Point de correspondance entre les trains d’Europe de l’Ouest, et la route de l’ancienne URSS, la Pologne a néanmoins vu sa desserte internationale vers l’Europe de l’Ouest et centrale fortement rationalisée ces dernières années.

Point de correspondance entre les trains d’Europe de l’Ouest, et la route de l’ancienne URSS, la Pologne a néanmoins vu sa desserte internationale vers l’Europe de l’Ouest et centrale fortement rationalisée ces dernières années.

Vers l’Europe centrale, l’offre a été concentrée sur les trains
• Silesia Cracovie – Prague/Vienne/Budapest
• Chopin Varsovie – Prague/Vienne/Budapest
Ces deux trains se croisent en pleine nuit à Bohumin pour permettre les échanges des voitures Vienne/Budapest – Cracovie et Prague – Varsovie.

Cette concentration des tranches a permis de supprimer notamment le Bathory. Spécialisé à la desserte Varsovie – Budapest, il acheminait des tranches pour Bratislava et Kosice. En décembre 2006, en parallèle à la suppression des voitures Kosice, les tranches Bratislava et Budapest sont fondues en une seule, grâce à un nouvel itinéraire du train avant sa suppression fin 2007.

Victime du regroupement par tranche de la desserte Budapest – Pologne sur le Galileo Galiléi (puis Metropol), le Cracovia est depuis le service 2008 un train saisonnier estival Cracovie - Bucarest, traversant la Hongrvia Hidasneméti, Miskolc, Hatvan et Szolnok. Le Cracovia circulait en pleine nuit uniquement de Budapest à Cracovie via Kosice. Le train Varsovie – Cracovie – Kosice – Arad – Bucarest partait le matin et était nommé Karpathy. Il circulait encore en 2002 et comportait une voiture-lit.
Dans les autres trains supprimés récemment, on peut citer le Bohemia Varsovie – Prague, supprimé en décembre 2004 et qui circulait via Wroclaw et Hradek Kralové, ainsi que le Bem, Stettin – Budapest puis Bratislava via Wroclaw, Lehtorad et Brno.

En direction de l’Allemagne, l’offre a aussi été fortement écrémée et les dessertes regroupées au sein de deux trains multitranches. Seuls circulent désormais :
• l'EN Jan Kiepura Varsovie – Amsterdam, avec ses voitures directes vers Bâle et Munich
• le Varsovie – Berlin acheminant des tranches Kaliningrad - Berlin, Gdynia – Berlin et Cracovie – Berlin. et qui est désigné Stanislas Moniuszko depuis décembre 2008 et détourné via Bydgoszcz et Gorzow.
Ces fusions et les chutes de fréquentation ont conduit de supprimer en décembre 2004 deux anciennes relations aux tracés plus obscurs, tels
• le Berlin – Cracovie circulant via Cottbus
• le Dresden – Varsovie passant par Görlitz et Wroclaw, transformé en IR de nuit à places assises pour sa dernière année de circulation