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LES VOITURES Vr GE
 

 

Un concept de restauration de l'époque


La BB 15056 en tête du TER 836126 Nancy 16h27 - Révigny  18h00 passe à Ville-Issey (02/04/2007 à 17h00)


Les années 60, marquent l’apparition dans le monde de la restauration, du « self-service » ou « libre service », avec le développement des autoroutes, équipées d’aires de repos offrant des prestations restauration rapide.

Une phase expérimentale

La SNCF décide d’emboîter le pas puisque dès 1963 une première voiture-restaurant bleue est transformée pour le libre service et incorporée sur un train d’agence, tandis que quatre autres voitures sont transformées de la même façon pour des trains commerciaux du Sud-Est. Deux voitures sont encore transformées en 1966/1967, avec amélioration des accès et des aménagements.

La naissance des Vr Gril-Express

Suite à ces expérimentations, la SNCF procède en 1967 à la commande de 20 voitures désignées « Gril-Express ». Des commandes supplémentaires sont réalisées en 1968 et 1969.
Au final, 58 voitures sont construites par De Dietrich à Reichshoffen. Montées sur bogie Y28, autorisées au 160 ou 200 km/h, ces voitures ne disposent malheureusement pas de la climatisation. Elle sera installée entre 1983 et 1989. Elles comprennent une salle de restauration de 10 tables à quatre couverts. La caisse de la voiture est du type UIC. La livraison des voitures s’effectue de 1970 à 1973.

Une carrière en demi-teinte

Que ce soit vers la Bretagne, l’Alsace, Toulouse, la cote d’Azur, le Nord Pas de Calais ou la Belgique, les GE prennent rapidement leurs aises sur les grands trains de chaque réseau.
Les années 80 marquent déjà un tournant pour les voitures. Alors que les premières Vru DEV sont radiées, que les B5rtux prennent leurs services, et que le TGV s’approprie le sud-est, le service des GE est réorganisé, avec en particulier leur incorporation sur les trains des transversales Metz – Nice ou Bordeaux – Nice.
Les années 90 et la mise en service du TGV Atlantique précipitent la fin des Vru qui progressivement se concentrent exclusivement sur des services internationaux (ligne de Belgique, Paris – Francfort, trains de nuit Paris – Italie). Elles abandonnent la transversale Metz – Sud-Est en 1991.
En 1992, les derniers Vru GE abandonnent le Sud Ouest. Progressivement, les derniers GE sont regroupés à Paris-Ourcq pour les derniers services sur Paris – Francfort. Après quelques services sur les Autos Trains Calais – Italie, les Vru GE quittent le service en 2001.

Les transformations

Les nouvelles carrières ...

Pour le compte de la SNCF, deux Vru GE ont été transformées en voitures détente dont l'une est baptisé "Isadora" et numérotée Sr 50 87 89 90 326-9
Le 5ème Génie a racheté de son coté deux voitures, pour équiper remplacer les voitures réfectoires d'ancienne génération du train parc des Sapeurs du Rail.

Benelux

Face au manque de voitures-restaurant pour équiper les trains internationaux de jour (EC Vauban, Iris) ou de nuit (dont l'Overnight Express), ainsi que les TAC, la SNCB et les NS font l'acquisition de GE auprès de la SNCF. Ces voitures prennent la livrée respective des entreprises ferroviaires. Mais, leur service sera au final réduit, avec tout d'abord la suppression des services de restauration traditionnel sur les EuroCity Bruxelles - Basel, puis la suppression des trains de nuit et des Auto trains et Autoslaap tant coté NS que SNCB.

Portugal

Alors qu’elles sont en pleine déroute en France, 4 voitures Vru Grill-Express sont rachetées en 1989 par les CP (Comboios de Portugal), les chemins de fer portugais.
Les voitures sont adaptées pour une circulation sur le réseau ibérique aux ateliers de Lisboa Santa Apolónia. Le boggie Y 28 d’origine est remplacé par un bogie Y32. Maintenue aptes à 160 km/h., elles sont renumérotées 61 94 88-70 001 à 61 94 88-70 004.
Leur carrière s’est faite essentiellement sur les trains Lisboa/Porto - Hendaye, soit sur le Sud Expresso (Sud Express), soit sur quelques trains spéciaux pour les migrants estivaux. Les 10 années de carrière on été marquées par les pannes fréquentes du groupe générateur, conduisant les CP à retirer prématurément les voitures du service. les voitures sont retirées du service peu après l’exposition universelle de 1998 qui s’était déroulée à Lisboa. Durant cette manifestation, les voitures ont fait le renfort du Sud Expresso, dédoublé plusieurs fois, mais aussi le "train bleu" Porto - Faro, où les voitures Carel et Fouché transformées en voitures restaurants ne suffisaient pas pour les renforts.
3 d'entre elles démolies. Les bogies Y32 sont alors mis alors mis sur les voitures UH des CP, qui circulent sur le Sud Expresso. Aujourd’hui, la 61 94 88 70 003-7 privée de ses boggies stationne à proximité des ateliers d’Entroncamento. Après quelques indécisions, il semble qu'elle fera parti du Musée National du Chemin De Fer.

Caractéristiques principales

Vru GE

  • Programme : xxxxx
  • Années de construction : xxxx
  • Constructeurs : xx
  • Nombre de places assises : xx
  • Masse : xxx
  • Vitesse maxi : 160 km/h / 200 km/h.
  • bogies : xxxx
  • Gérances durant leur carrière : XXXX

Intérieur d'une A6B5tu VU Metrolor

TABLEAU DE COMPOSITION DES TRAINS
         
         
         





         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         
         

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