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Railjet et la grande vitesse en Autriche (Mise à jour 21/12/2012)
Comme beaucoup de réseaux ferroviaires européens, l'Autriche cherche a accélérer et améliorer ses liaisons ferroviaires intervilles et internationales. Cela passe par de très gros travaux d'infrastructures, mais aussi par l'acquisition de nouveaux matériels roulants. C'est dans ce cadre qu'est né le concept Railjet. (suite)

Trains de nuit de Pologne (Mise à jour 19/12/2012)
Point de correspondance entre les trains d’Europe de l’Ouest, et la route de l’ancienne URSS, la Pologne a néanmoins vu sa desserte internationale vers l’Europe de l’Ouest et centrale fortement rationalisée ces dernières années. L’itinéraire Berlin – Stettin est le point de passage direct des liaisons entre Berlin et le Nord de la Pologne. Dans les années 80, le train (suite)

Paris /Lyon - Modane - Torino - Milano (Mise à jour 18/12/2012)
Début 1984, deux trains relient encore de jour Paris à Milan, via Vallorbe, Lausanne et Brig : Le TEE 23-22 Cisalpin et le Rapide 227-226 Lutetia. Le 22 janvier 1984, ces trains sont supprimés, suite à la mises en service de liaisons par TGV entre Paris et Lausanne. Des correspondances sont aménagées en Suisse pour permettre la continuation vers l'Italie.
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Les voitures B6Dux et B5uxh du parc SNCF
Après avoir testé la reversibilité de rames Grandes Lignes entre Paris, Orléans, Tours et Poitiers, avec une rame USI comportant une voiture spécifique de réversibilité, la SNCF décide de commander en 1977 dix voitures reversibles pour la toute nouvelle famille de voiture Corail en cours de construction.
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Les voitures VSE du parc SNCF
Au début des années 1970, Eurofima (Société européenne pour le financement de matériel ferroviaire (Eurofima), débloque le financement pour la construction de 540 voitures pour les circulations internationales, dans le cadre de l'amélioration du matériel des relations transeuropéennes, et destinées à la DB, aux FS, aux ÖBB, à la SNCF, à la SNCB et aux CFF.
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Adieu aux BB 16500 en Lorraine
Ce samedi 17 octobre 2009, la Région SNCF de Metz-Nancy a organisé une journée spéciale d'adieu aux BB 16500.
Pour se faire, un parcours circulaire a été tracé de Thionville à Thionville, via Metz, Mohrange, Sarrebourg, Lunéville, Nancy, Commercy, Rambucourt, le viaduc de Waville, Longuyon, Audun le Roman. (suite)

Les voitures VU B5rtux (Bar Corail)
Les voitures B5rtux, (ou bar corail) sont sorties de construction de 1976 à 1979 en 120 exemplaires. Montées sur boggie Y32, elles appartiennent aux programmes VTU 75 et VTU 78. Les B5rtux sont en fait des B11tu dont le compartiment non-fumeur a été aménagé en espace bar, avec espace dédié à la consommation sur place. (suite)

Le point sur les BB 67300 de Chambéry
Pour permettre la traction de trains de voyageurs, la famille 67000 s'agrandit à partir de 1967 d'une sous-série désignée 67300. Apte à 140 km/h, et munis du chauffage train, ces locomotives vont offrir des prestations plus légère que les CC 72000. Aujourd'hui, avec les électrifications, leurs services ce sont réduit. (suite)

1982 - 2004 : histoire des rames tractées sur Nancy - Belfort
De 1982 à 2004, la grille de la desserte voyageurs Nancy-Belfort a peu variée. En effet, en semaine, les trois aller-retour Nancy-Belfort quotidiens ont subsistés, seuls les deux aller-retour du dimanche ont été réduit à un seul. Les liaisons Épinal-Chalindrey, supprimées en 1991, sont aussi assurées en pointe par des rames tractées, avec prolongement vers le sud-est.(suite)