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 Railjet
et la grande vitesse en Autriche (Mise à jour
21/12/2012)
Comme
beaucoup de réseaux ferroviaires européens, l'Autriche cherche
a accélérer et améliorer ses liaisons ferroviaires intervilles
et internationales. Cela passe par de très gros travaux d'infrastructures,
mais aussi par l'acquisition de nouveaux matériels roulants. C'est
dans ce cadre qu'est né le concept Railjet. (suite)
 Trains
de nuit de Pologne (Mise à jour
19/12/2012)
Point
de correspondance entre les trains d’Europe de l’Ouest,
et la route de l’ancienne URSS, la Pologne a néanmoins
vu sa desserte internationale vers l’Europe de l’Ouest
et centrale fortement rationalisée ces dernières années. L’itinéraire
Berlin – Stettin est le point de passage direct des liaisons
entre Berlin et le Nord de la Pologne. Dans les années 80, le train
(suite)
 Paris
/Lyon - Modane - Torino - Milano
(Mise à jour 18/12/2012)
Début 1984, deux trains relient encore de jour Paris à Milan,
via Vallorbe, Lausanne et Brig : Le TEE 23-22 Cisalpin et le Rapide
227-226 Lutetia. Le 22 janvier 1984, ces trains sont supprimés,
suite à la mises en service de liaisons par TGV entre Paris et Lausanne.
Des correspondances sont aménagées en Suisse pour permettre
la continuation vers l'Italie. (suite)
 Les
voitures B6Dux et B5uxh du parc SNCF
Après avoir testé la reversibilité de
rames Grandes Lignes entre Paris, Orléans, Tours et Poitiers,
avec une rame USI comportant une voiture spécifique de réversibilité,
la SNCF décide de commander en 1977 dix voitures reversibles
pour la toute nouvelle famille de voiture Corail en cours de construction. (suite)
 Les
voitures VSE du parc SNCF
Au début des années 1970, Eurofima (Société européenne
pour le financement de matériel ferroviaire (Eurofima), débloque
le financement pour la construction de 540 voitures pour les circulations
internationales, dans le cadre de l'amélioration du matériel
des relations transeuropéennes, et destinées à la
DB, aux FS, aux ÖBB, à la SNCF, à la SNCB et aux CFF. (suite)
 Adieu
aux BB 16500 en Lorraine
Ce samedi 17 octobre 2009, la Région SNCF de Metz-Nancy
a organisé une journée spéciale d'adieu aux BB 16500. Pour
se faire, un parcours circulaire a été tracé de
Thionville à Thionville, via Metz, Mohrange, Sarrebourg, Lunéville,
Nancy, Commercy, Rambucourt, le viaduc de Waville, Longuyon, Audun
le Roman. (suite)
 Les
voitures VU B5rtux (Bar Corail)
Les
voitures B5rtux, (ou bar corail) sont sorties de construction de 1976 à 1979
en 120 exemplaires. Montées sur boggie Y32, elles appartiennent
aux programmes VTU 75 et VTU 78. Les B5rtux sont en fait des B11tu dont
le compartiment non-fumeur a été aménagé en
espace bar, avec espace dédié à la consommation
sur place. (suite)
 Le
point sur les BB 67300 de Chambéry
Pour
permettre la traction de trains de voyageurs, la famille 67000 s'agrandit à partir
de 1967 d'une sous-série désignée 67300. Apte à 140
km/h, et munis du chauffage train, ces locomotives vont offrir des prestations
plus légère que les CC 72000. Aujourd'hui, avec les électrifications,
leurs services ce sont réduit. (suite)
 1982
- 2004 : histoire des rames tractées sur Nancy - Belfort
De
1982 à 2004, la grille de la desserte voyageurs Nancy-Belfort
a peu variée. En effet, en semaine, les trois aller-retour Nancy-Belfort
quotidiens ont subsistés,
seuls les deux aller-retour du dimanche ont été réduit à un
seul. Les
liaisons Épinal-Chalindrey, supprimées
en 1991, sont aussi assurées en pointe par des rames tractées,
avec prolongement vers le sud-est.(suite)
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