Question au sujet de la ligne Reims-Rethel-Charleville

[pauldomi]

Bonjour,
suite au contrat de plan territorial suite à la débacle de l'économie ardennaise, la SNCF a proposé une modernisation de la ligne permettant un gain de 10 minutes (je suppose en fait Reims-Charleville direct en 35 minutes), quelqu'un sait-il de quoi s'agit-il ?
Augmentation de la vitesse dans la plaine champenoise (Reims-Rethel), amélioration du tracé dans les crêtes préardennaises (Rethel-Amagne-Launois), où augmentation de la vitesse sur Launois-Charleville (mais il y a la traversée de quelques villages)?
Le conseil régionnal a réagit en indiquant que sa priorité actuellement était l'amélioration du materiel roulant, ainsi que la réouverture de certains point d'arrét (création de Courlandon sur Reim Fismes, réouverture de Poix Terron avec l'arrivée du CFA).
Merci par avance
Dominique

[Cricri]

Salut
Augmenter la vitesse sur cette ligne n'est pas très évident. Dans la plaine champenoise, la vitesse est déjà de 160 km/h entre Tagnon (Ardennes) et Reims sauf le ralentissement à 140 km lors de la traversée de Bazancourt. Le reste de la ligne est limitée à 130/140 km/h dificilement augmentable vu les nombreuses courbes. Seul le tronçon Amagne Rethel pourrait etre augmenté à 140 voir 150 km/h. Mais au final seul 2 ou 3 minutes serait gagné sur ce parcours de 88 km.
Pour ce qui est du materiel, on peut dire qu'il est assez acceptable: Corail, Corail TER. La région n'a pas encore étudiée la modernisation des 2 Z 11500. Seul point de mire pour le moment, ce sont les RIO. Mais en principe , la région devrait avoir pour bientot des AGC certainement bimode (Reims Charleville Givet)
A+

[Nancy 1]

Entre Reims et Charleville, le systheme d'espacement des trains repose sur le BAPR si je ne me trompe, le principe est le meme que le BAL ( feux lumineux : vert, jaune, rouge) mais sur des cantons beaucoup plus long, ainsi, lorsque 2 trains se suivent sur la meme voie sur cette section de ligne, le suivant perd inévitablement du temps

[Cricri]

Oui et j'en sais quelque chose
Voici 2 ans, j'ai effectué la liaison Reims Charleville avec une 16500 + RIO. Un sémaphore rouge (en panne) nous a obligé à s'arreteré à Bazancourt. Après appel au régulateur, autorisation de départ à la vitesse maxi de 30 km/h jusque Rethel ! Resultat 1/2 heure de retard à l'arrivée à Charleville avec un parcour total de 1h25 pour 88 km au lieu de 49 min

C'est vrai que sur cette ligne, les cantons sont très espacés
A+

[pauldomi]

Bonjour,
mais avec la réouverture assez certaine de Poix Terron, et la possible réouverture de Bazancourt (peut-être d'autres gares genre Witry les Reims), le système de signalisation ne devrait-il pas être adapté. De même, avec la venue du TGV, Reims-Tagnon, pourrait-il être porté à 220 km/h (comme Strasbourg-Mulhouse avec le TGV), car globalement, il n'y a pas de passage à niveau, on est comme dans un désert. il y a peu d'ouvrage aérien au dessus de la ligne (pas mal de route passe sous la ligne)

[pdumont]

Le BAPR sur Reims-Charleville a remplacè le BMU il y a peu seulement, surtout pour des raisons d'économie (personnel), le BAL n'a pas été envisagé pour cette ligne qui n'a de tous temps pas eu des débits formidables, ( trafic surtout voyageurs). Maintenant, transformer en Bal coûterait une fortune. La vitesse limite est bridée par la courbe de Launois qu'on ne peut rectifier à moins de déplacer le village (!) et par l'armement somme toute assez léger ( encore du U 33/36 sur certains tronçons et un travelage correspondant). Quant au 220 sur Reims-Tagnon, quid de la traversée de Bazancourt, par exemple, tout celà pour gagner une poignée de minutes, certainement perdues dans l'attente des correspondances à Reims ou Charleville

[Nicolas C]

En fait, la réduction du temps de parcours ne sera pas le fait de l'amélioration des infrastructures mais par l'amélioration du matériel roulant. Je m'explique ! Aujourd'hui les corail TER sont indicés V140 (sic). En effet, c'est une BB 16500 qui tire la rame. Tout comme les rames RIO tirées par ces machines (en pousse c'est 120 km/h). La disparition programmée de ces machines et l'arrivée de BB 15000 indicées DPTRL ou 5 libérées bientôt par le TGV permettront un gain très significatif. Les rames RIO sont de toute façon comdamnés à disparaître pour 2006 ou 2007. Avec les AGC, bien plus nerveux surtout par rapport aux x4300, le temps de parcours peut encore diminuer. En tout cas, le BAPR est largement suffisant sur cette ligne.

Nicolas