Des voitures à deux niveaux, concues pour la région Parisienne mais qui ont connu une déclinaison régionale.

Les VB2N

Face à la progression de la fréquentation importante des trains de la banlieue parisienne, et pour permettre le renouvellement du matériel, issu pour certain des anciennes compagnies, la SNCF étudie dans les années 70 la construction d'un important lot de voitures à deux niveaux.

Le 10 janvier 1974, elle passe commande auprès de CIMT Lorraine (Caisses) et d'ANF industrie (Boggies) de nouvelles voitures à deux niveaux, devant constituer des rames indeformables en service commercial, avec cabine de reversibilité à une extrémité. Un premier avenant le 29 avril 1974 porte la commande à 500 voitures. La construction et la livraison du parc de VB2N s'est imbriqué dans les années 80 avec la construction des voitures VO2N, VR2N puis ZR2N.

Les premières voitures sont mises en service à partir de mars 1975 sur Paris - Mantes en rame de 7 caisses. En Juin, elles prennent le service en rame 8 caisses sur Paris-Nord - Mitry et Crépy puis vers Orry-la-Ville, Pontoise et Valmondois. La banlieue Est voit sa première rame mise en service en Mars 1976, à l'occasion de la livraison de la 13ème rame, constituée de 8 caisses. En Avril 1978, c'est au tour de Paris-Montparnasse de bénéficier des nouvelles voitures.

En mai 1979, la 500ème voiture est mise en service avec 64 rames de constituées. Les dernières voitures sont mises en service en 1984, 589 voitures sont construites au total, constituant selon les besoins des rames de 7,8 ou 9 caisses.

Durant leur carrière, ces voitures ont circulé depuis toutes les gares parisiennes, sauf Paris-Austerlitz, du fait de la mise en service très tôt des automotrices à 2 niveaux.

A partir de 1995, les rames troquent leur livrée orange très seventies par la livrée "Île de France" bleu blanc rouge. A partir de 2003, un important programme de rénovation des aménagements intérieur de ces voitures est lancé par le STIF. Pour l'occasion, elles sont équipées d'une ventilation refrigée et une nouvelle livrée, dite "Transilien" leur est appliquée.

La 17078 passe à Pont-Cardinet en tête du 130772 Mantes-la-Jolie - Paris-St-Lazare (18/11/2006)

Le service des voitures en Île-de-France est régulièrement modifié, du fait de la mise en service de nouvelles lignes RER, mais aussi avec l'arrivée de nouveaux matériels automoteurs.

Les VO2N

Dérivant des VB2N, les VO2N ont été construites à partir de 1980 par CIMT Lorraine et ANF Industries pour assurer des services de grande banlieue en pleins developpements. Compte tenu des temps de parcours plus important, leur confort est amélioré par rapport à celui des VB2N, avec leur équipement en sièges individuels équipé de repose tête type Z 6400, et leur boggie Y30P à suspension pneumatique. Elles sont aptes à la vitesse de 140 km/h. (120 en reversibilité).

Le parc construit comprend au total 110 voitures, 100 voitures commandées en 1979, 10 voitures commandées en 1988, répartie en
- 49 voitures de 2de classe (Be),
- 24 voitures 1ère/2ème classe (ABe),
- 14 voitures avec cabine de reversiblité (Bxe),
- 13 voitures d’extrémité (BDe).
Affectées à l’origine sur Paris-Nord, Paris-Est et Paris Gare de Lyon, elles quittent le Sud-Est pour Paris-St Lazare avec l’arrivée des ZR2N, devant équiper les futures Z2N. Un contingent est également affecté sur Paris-Montparnasse. Sur Paris-Est, les voitures effectuent les services vers Château-Thierry. Sur le Nord, elles vont jusqu'Amiens, Compiègne, Tergnier. Au Sud-Est, elles poussent jusque Laroche-Migennes. En fin de semaine, ou en période de pointe, les VO2N poussent jusque Le Mans ou même Chalons-sur-Marne. A l’été 1995, elles sont même employées sur un aller-retour Paris – St Dizier, par manque de matériel !

En 1998, la région Centre débute le bal des modernisations des VO2N, avec la rénovation de 37 voitures pour ses TER Paris – Chartres et Chartres – Le Mans. 4 rames de 8 voitures sont constituées (avec cinq voitures de réserve).

En 2000-2001, la région Picardie fait procéder à la rénovation de 29 voitures des Joncherolles, à l’image des VO2N Centre pour ses services sur Paris – Creil. Les voitures Picardes sont envoyées en Région Centre en 2012, à la suite de la livraison des rames TER2N NG.

La 17047 est en tête du TER 850052 Gaillon 15h26 - St Lazare 16h52 au passage à Vernon (24/02/2008 à 15h31)

Les voitures de St Lazare, officiant vers Rouen et Evreux sont les dernières à circuler en aménagements et livrée d'origine. Les dernières voitures à circuler dans leur livrée et aménagements d'origine. Un programme de rénovation est réalisé en 2009/2010 pour 41 voitures. 5 rames sont constituées avec six voitures de réserve. A l'occasion de la rénovation, la technologie des voitures pilotes est adaptées pour la technologie par Multiplexage dans le cadre du remplacement des BB 17000 par des BB 15000 adaptées.

Les VR2N

Le 22 avril 1983, la région Nord-Pas-de-Calais passe commande de 31 voitures VR2N, complétée par la commande de 20 voitures supplémentaires en 1986. 10 rames de 5 voitures sont ainsi constituées. Ces rames de grande capacité permettent d’améliorer le confort sur les axes les plus chargés autour de Lille vers Arras, Dunkerque, Valenciennes et Jeumont. Elles sont repeintes dans les années 90 sur le modèle de la livrée "Ile de France", mais avec les portes de couleur jaune. Un nouveau programme de rénovation, comprenant cette fois ci-les intérieurs est opéré sur la période 2010-2012. La livrée extérieure est modifiée dans les standards gris et bleu de la livrée TER.

Le TER 843534 Lille - Valenciennes via Douai marque l'arrêt à Seclin (OF-31/07/2008)

Ces voitures ont été historiquement tractées par des BB 16500. La radiation de ces dernières à conduit la reprise de la traction de ces rames par des BB 25500 à partir de septembre 2009. Le 15 octobre 2012, la région décide de financer la transformation de 15 BB 22200 pour le remplacement des BB 25500. La première locomotive entre en service commercial le 15 avril 2014.