HLE 15

En 1960, la SNCB commande auprès de La Brugeoise et Nivelle (BN) et de l’Atelier de Construction Electrique de Charleroi (ACEC) cinq locomotives tritensions 1,5 kV, 3 kV, 25 kV, dans le cadre des nouvelles jonctions électriques entre Belgique et France à Quévy et Jeumont, et entre Belgique et Pays-Bas à Roosendaal. Les engins, numérotés 150.001 à 150.003 et 150.011 à 150.012 sont livrés en 1962 et 1963 et débutent leurs services inlassables sur Paris – Bruxelles – Amsterdam, puis sur Paris – Jeumont – Liège, tant sur les TEE que sur les trains classiques aux cotés des CC 40100. En 1970, elles sont renumérotées 1501 à 1505. En janvier 1988, les 15, non équipées de l’ATB, sont interdites de circulation aux Pays-Bas. En juin 1996, Thalys entre en service sur Paris – Bruxelles – Amsterdam. Les CC 40100 sont retirées du service, les 1500 continuent d’assurer le service sur Paris – Jeumont en tête des EC Parsifal et Molière. La mise en service le 14 décembre 1997 des Thalys Paris – Bruxelles – Köln, les retirent de la scène internationale Franco – Belge. La SNCB les affecte alors sur des trains P Bruxelles – Welkenraedt. Elles sont retirées provisoirement du service en novembre 2001, avant de reprendre des courses en 2002 sur les trains P Liège – Gouvy

HLE 1901

Dans le cadre de la commande de nouvelles locomotives de grande puissance, la SNCB réalise au sein de l’atelier de Salzinnes la transformation de la 2130 en locomotive bitension 25 kV/3kV à traction triphasée (asynchrone). Renumérotée 1901, elle est mise en service le 9 octobre 1995, et débute ses circulations sur le réseau ferré belge par des marches d’essais entre Mouscron et Tournai.
Le 16 avril 1996, elle entre à l’atelier de St Ghislain pour remplacement du pantographe 25 Kv d’origine de type Brecknell et Willis au profit d’un panto Faiveley type Ax.
En prévision d’un agrément pour circulation sur le réseau ferré français, la locomotive est envoyée à Vitry sur Seine fin avril, puis effectue du 7 au 31 mai 1996, des essais sur Aulnoye – Hirson et Aulnoye – Busigny, en vue de l’agrément de la locomotive pour circulation sur le réseau ferré français. Avant de débuter sa carrière le 2 juin 1996 sur les trains Lille – Tournai – Mons, elle assure la traction de tous types de trains sur le réseau belge, notamment des trains de fret, et même des trains internationaux entre Quévy et Bruxelles.
Elle est remise au type et retrouve son immatriculation d'origine en 1999