C'est en 1994 que la DB met en service ses premières rames Talgo. Utilisées sur des services nationaux, différents projets de reconversions sur des services internationaux n'ont jamais aboutis. D'un confort plutot modeste hors voitures-lits, ils ont finalement été retirés du service en décembre 2009.

C’est en juin 1992 que la Deutsche Bundesbahn commande auprès de Talgo, cinq rames Talgo Pendular 2000 6ème génération destinées aux relations nationales nocturnes. Les rames, composées de voitures-lits et de voitures places assises, ainsi que d’une voiture restaurant, sont mises en service le 29 mai 1994 sur deux allers-retours :
Un aller-retour Bonn Bad Godesburg - Berlin Charlottenbourg desservant Bonn Hbf, Köln Hbf, Düsseldorf Hbf, Duisburg Hbf, Essen Hbf, Dortmund Hbf, Berlin Wansee
• ICN 1945 Bonn Bad Godesberg 21h58 - Berlin Charlottenbourg 06h57
• ICN 1944 Berlin Charlottenbourg 22h30 - Bonn Bad Godesberg 08h10
un aller-retour München Ost - Berlin Charlottenbourg desservant München Hbf, Augsbourg Hbf, Halle, Berlin Wansee
• ICN 1900 München Ost 22h44 - Berlin Charlottenbourg 07h53
• ICN 1901 Berlin Charlottenbourg 22h03 - München Hbf 07h1

Le service débute sous l'appellation commerciale InterCityNight (ICN) et assure également un service Auto train Berlin Wansee - Düsseldorf et Berlin Wansee - Munich Ost. Pour plus de confort, aux extrémités du parcours, les clients peuvent accéder aux trains de façon anticipée à partir de 20h00 ou 20h30, et rester à bord des voitures le matin jusqu'à 08h00, 09h00 ou 09h30.
En juillet 1995, la DB commande 38 voitures Talgo supplémentaires, pour la création d'un service ICN Hambourg – Munich, à compter du 29 septembre 1996. Cette commande comprend également des "Kajütliegewagen“, voitures offrant des places couchées, assez rudimentaires : les couchettes sont disposées parallèlement au couloir central, seul un rideau permet d’être séparé de ce couloir.
En 1998/1999, l'ICN Bonn – Berlin est supprimé. Le matériel libéré est réutilisé par la création d’un nouvel ICN Stuttgart – Berlin, qui est reconvertit aux voitures traditionnelles dès le 1er novembre 2002.

Intéressé par le marché espagnol, DB projette la réutilisation des deux rames ainsi libérées sur un Talgo Francfort – Barcelone. Devant être mis en marche à compter du 1er mai 2003, le train ne voit finalement jamais vu le jour, si ce n’est sur les graphiques horaires d’études. En cause, le développement important du transport aérien à bas coût, et des mésententes avec la SNCF et RFF, sur les tracés et les coûts des sillons.
Malgré cet échec, un projet de création de train touristique grand confort est mis sur les rails par la DB, au départ de Berlin, et permettant de desservir Kaliningrad, St Petersbourg, Vilnius et Riga. Ce projet ne voit finalement lui non plus le jour.

Aujourd’hui, au service annuel 2009, seuls circulent encore en matériel Talgo les trains Munich – Hambourg et Munich – Berlin. Ils ont intégré l’offre CityNightLine en décembre 2007. Baptisés Meteor et Pluto depuis 2001, ces deux trains ont été rebaptisés Pyxis et Capella en décembre 2008. Régulièrement évoqué, le retrait de ces matériels est désormais décidé pour décembre 2009.