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DES X 2800 JOUENT LES PROLONGATIONS EN SUISSE
 

 

Du 9 juin au 3 juillet 2008, les X 2866 et 2895 ont effectué des navettes entre Le Sentier et Le Pont sur la ligne Vallorbe - Le Brassus, privée d'alimentation électrique en raison de travaux, pour le compte de la société suisse Travys. Une fin inattendue pour ces engins alors en passe d'être réformés.


Travaux de réfection de voie, reconstruction de la gare du Brassus, coupure de l'alimentation électrique de la caténaire, isolement du réseau ferré national suisse : les mois de juin et juillet 2008 s'annoncaient difficiles pour la paisible ligne Vallorbe - Le Brassus qui parcourt la vallée de Joux, et pour son exploitant, Travys, société de droit privé gérant les transports en commun d'Yverdon-les-Bains.
Une substitution totale du trafic ferroviaire entre Vallorbe et Le Brassus, suite aux travaux, aurait nécessité l'engagement de neuf ou dix autobus, difficilement disponibles en cette période de l'année, coïncidant également avec de nombreux travaux routiers prévus le parcours à emprunter.
C'est dans ce contexte agité que les X 2866 et 2895 du TER Rhône-Alpes sont venus prêter leur concours aux services ferroviaires de substitution en vallée de Joux du 9 juin au 3 juillet 2008.
Comment ces engins ont-ils pu circuler sur la ligne , "Un hasard et une volonté commune de faire avancer les choses" précise Daniel Reymond, directeur de Travys. En effet, depuis le début de l'année, l'entreprise cherchait à louer des automoteurs diesels pour permettre le maintien de l'exploitation de la ligne pendant les coupures caténaires prévues durant deux semaines de juin. Le hasard d'une rencontre avec un cadre SNCF a permis au printemps d'envisager une solution inédite : la location des X 2800 de Rhône-Alpes dorénavant sous-utilisés.
Les choses se sont alors enchainées rapidement avec une réponse favorable de SNCF Proximités, en concertation avec la région Rhône-Alpes. Du coté des instances suisses de sécurité ferroviaire, aucune objection n'a été émise et ce pour trois raisons :

  • ces engins étaient déjàs connus pour avoir circulé entre Besançon et Le Locle
  • il s'agissait de circulations sur un réseau isolé
  • la période de mise en service était relativement courte

De plus, comme le précise Daniel Reymond, "la rusticité des engins était un point intéressant, permettant une maintenance et une formation simplifiées par rapport à des engins plus modernes, nécessitant plus de compétences et des installations de dépôt spécifique".
La formation des conducteurs Travys s'est déroulée à l'UP traction SNCF de Besançon, dernière residence régionale ayant encore les compétences requises, puisqu'elle assure avec ce type de matériel un aller-retour hebdomadaire Besançon - Le Valdahon.
Arrivés fin mai à Vallorbe, les deux X 2800 ont assuré jusqu'à cinq allers-retours par jour entre Le Sentier et Le Pont. Leur venue a permis également de compenser la location des deux NTN Travys aux CFF à l'occasion de l'Euro 2008. Les autorails français ont quitté la vallée de Joux début Juillet, après avoir assuré un service remarquable et sans incidents. Une nouvelle carrière s'ouvre désormais pour eux... en Ardèche, puisque leur conservation sera assurée par l'association Viaduc 07, de Vogüé.

Une fin de service actif improvisée et inattendue pour ces représentants de la série reine des autorails, qui auront ainsi effectué leur baroud d'honneur sur une petite ligne à voir unique moderne suisse, bien loin du Massif Central et de ses lignes délabrées.

Qui est Travys ?

Travys est la compagnie de transport public de la région d'Yverdon-les-Bains, créée le 1er janvier 2001. Coté ferroviaire, elle a permis la fusion et l'exploitation sous une même entité de trois lignes locales :

  • la ligne à voie métrique Yverdon - Sainte-Croix, auparavent exploitée par le YStC(1), qui possede un profil difficile. Avec une rampe maximale de 44 %o les trains passent d'une altitude de 433 m à Yverdon-les-Bains à une altitude de 1066 m. en gare de Sainte-Croix, sur une distance de 24 km. Un faible trafic fret est encore en service sur la ligne via le transport de wagons à voie normale sr des wagons trucks. Il consiste essentiellement en betteraves et bois (environ 10 000 t/an)
  • La ligne Le Pont - Le Brassus qui était jusqu'en 2001 exploitée par le PBr. Cette ligne a été construite en 1899, en prolongement de la ligne des CFF Vallorbe - Le Pont, que Travys exploite également. Le prolongement de la ligne Le Pont - Le Brassus était envisagé, selon les projets, jusqu'à La Cure (Suisse) ou Les Rousses (France), où il aurait rejoint le chemin de fer Nyon - St Cergue - La Cure - Morez. Le tronçon de ce chemin de fer ayant toutefois été abandonné en 1958. Au début de l'été 2008, cette ligne s'est retrouvée déconnectée du réseau ferré national suisse, suite à des travaux de voie sur Vallorbe - Le Pont et de reconstruction de la gare du Brasses. Le trafic fret, exploité par Travys depuis le retrait de CFF Cargo sur ce périmètre ne représente qu'une vingtaine de wagons par an. Néanmoins, à l'automne 2008 doit démarrer un trafic de transport d'ordures ménagères, trafic qui a déjà débuté également sur Yverdon - Ste Croix.
  • La Voie unique Orbe - Chavornay est, avec ses 3,9 km, la ligne la plus petite du réseau Travys. Mise en service en 1894, elle a été la première ligne à voie normale exploitée en traction électrique sur le réseau suisse. Sa vocation première est la desserte d'embranchements industriels. Le trafic fret est de l'ordre de 170 000 t/an, exploités en propre par Travys. S'y ajoutent plus de 65 000 t/an assurés par d'autres opérateurs, notamment CFF cargo pour la desserte du terminal combiné rail-route de Chavornay.

Coté bus, la compagnie assure des services sur trois lignes :

  • Lignes de bus urbains Yverdon-les-Bains jusqu'à Cheseaux-Noréaz, Montagny et Chamblon,
  • Ligne de bus L'Auberson - Sainte-Croix - Bullet - Mauborget,
  • Ligne de bus Yverdon-les-Bains - Orbe - Vallorbe par autoroute.

(1) L'abréviation de la société du chemin de fer Yverdon - Sainte-Croix était officiellement YSteC. Durant les dernières années d'indépendance, l'abréviation commerciale était YSC.


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