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La
libéralisation opérationnelle du transport
international de marchandises a débuté le 13
juin 2005. Premier flux à être concerné,
les trains de chaux circulant entre Dugny et Sorcy d'une
part et les acièries sarroises d'autres part avec
la reprise de ce trafic par CFTA cargo en remplacement de
Fret SNCF. Retour sur le premier train de la libéralisation
Le
calcaire chauffé à haute
température permet de fabriquer de la chaux, produit nécessaire
dans la production de l'acier. La Meuse comprend encore de nos jours,
deux usines de fabrication de Chaux : l'une est située à Sorcy
(prés de Commercy) la seconde est située à Dugny-sur-Meuse,
prés de Verdun. Ces usines ont toujours alimentées par
train, l'industrie métallurgique de Lorraine et de Sarre.
Et
pourtant, rien ne destinait ce trafic à faire en 2005 la une de la presse nationale.
Mars 2005, CFTA Cargo annonce l'obtention d'un contrat de cinq ans
avec l'entreprise belge Lhoist pour l'acheminement de 200.000 tonnes
de chaux depuis les fours de Sorcy et Dugny, vers les aciéries
de Dillingen et Völklingen en Sarre (sociétés Dillinger
Hütte et Saarsthal) via Bouzonville.
 A
l'annonce de l'évenement,
c'est bien évidemment l'émotion chez les cheminots SNCF,
l'entreprise historique effectuait ces trains depuis 1945. Le vendredi
10 juin, Fret assure sa dernière rotation. Le lundi 13 juin, c'est
CFTA cargo qui assure son premier train sous une importante escorte,
pour faire face aux nombreuses manifestations, notamment au départ
de Dugny.
Au
fil des circulations, les locomotives CFTA cargo, integré à Veolia
Cargo France en 2007, se sont fondues dans le paysage ferroviaire Lorrain.
Coté locomotives, l'opérateur nouvel entrant a fait le choix des G1206
sur l'ensemble de l'itinéraire.
La
crise économique de 2008-2009 qui n'a pas épargné les acièries sarroises
a entrainé
une
réduction
de
la circulation
de
ce
flux.
Dernier
train
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Vendredi
10 juin 2005, en gare de Bouzonville. Comme tous les soirs de
la semaine sur les coups de 18h30 arrive en gare, le TER 833819
en provenance de Metz. Les quelques voyageurs descendus, la Z
6300 est manœuvrée pour repartir à vide vers
Thionville. Manœuvres somme toute ordinaire pour une fin
d’après midi pourtant peu ordinaire…
Cette après midi le service de la circulation est assurée par Gérard,
tandis que Cédric s’occupe des manœuvres.
18h42, le train 80676 en provenance de Dillingen et à destination de Dugny
entre en gare, 61023 SNCF en tête, conducteur allemand aux commandes. Ce
train est composé d’une rame vide de wagons de chaux. C’est
la dernière fois que ce train circule sous les couleurs de la SNCF. Dès
lundi, et sur un horaire différent, Connex assurera la traction de ce
train de bout en bout.
Le conducteur allemand assure la coupe lui même, tandis que Cédric
remplace les plaques de queue allemande par les lanternes de queue française.
Il peut ensuite établir le bulletin de composition du train SNCF : 423t,
296 mètres, 29 wagons, sur la base du bulletin de composition allemand.
19h13, c’est au tour du train 451693 en provenance de Thionville d’entrer
en gare. C’est les deux locomotives G1206 de Connex qui réalisent
des marches d’essais depuis quelques jours, avant de réaliser leur
premier vrai train dès le lundi. Les deux locomotives stationneront à Bouzonville
la nuit, avant de repartir sur Verdun le lendemain matin.
19h40, le moment est historique, pour la dernière fois, le train de chaux
n° 81382 en provenance de Sorcy entre en gare de Bouzonville, tracté par
une UM de 66400.
Les locomotives sont retirées du train, et remplacées par le 61023.
Les opérations d’essais de freins sont réalisées en
allemand « Anlegen », « Lösen » et se terminent
par le réglementaire « Bremse in ordnung », essai de frein
terminé.
La même opération est réalisée sur le train 80676
dès la mise en tête de l’UM 66400, tandis qu’en queue,
les plaques allemandes sont remplacées par des lanternes SNCF.
C’est l’heure des départs :
19h58, le SLD s’affiche pour le train à destination de Dillingen,
il quitte une dernière fois Bouzonville sous l’œil de Cédric
et Gérard, non sans émotion.
20h07, c’est au tour de la rame vide de quitter Bouzonville, la page des
trains de chaux SNCF à Bouzonville se ferme, en attendant l’ouverture
d’un nouveau chapitre…
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Chaux
Historique
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A
Tavannes, ce train de chaux quitte Verdun pour les Aciéries
Lorraine, 140C56 en tête.
(MLA - 31/07/1968)
A
Tavannes, la 140C184 pousse le train de Chaux.
(MLA 31/07/1968)
A
Eix, la 140C56, en tête du train de Chaux.
(MLA-31/07/1968) |
Dernier
train SNCF en Images
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Le
61023 entre à Bouzonville
en tête du train 80676 Dillingen -
Conflans
(OF - 10/06/2005)
Entrée
en gare de Bouzonville du train 81383
Sorcy - Dillingen (OF-10/06/05)
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