| Sur les routes d'Orient |
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Orient-Express, Simplon-Orient-Expres, Arlberg-Orient-Express, Direct-Orient-Express, quatre trains dénommés qui ont abouti à la naissance du mythe Orient-Express qui reste encore aujourd’hui, synonyme de rêve et de mystère. Nombre de films ou de romans ont fait référence à ce train, en particulier Agatha Christie, avec son fameux Crimes de l’Orient-Express. L'époque des trains de luxe... C’est le 5 juin 1883 que né officiellement le train express d’Orient, premier train de luxe de la CIWL, qui relie Paris à Vienne via Munich, avec prolongement vers Budapest, Bucuresti, et l’Empire Ottoman. Il est rebaptisé Orient-Express en 1891. La première guerre mondiale perturbera sa circulation, qui ne reprendra que le 20 juin 1920. Il est détourné temporairement par la Suisse dés janvier 1923, pour éviter le transit par l’Allemagne, suite aux événements liés à l’occupation de la Ruhr par la France. Il retrouve son itinéraire traditionnel le 4 novembre 1923, qu’il doit désormais abandonner certains jours pour l’itinéraire suisse. C’est ainsi qu’est né l’Arlberg-Orient-Express. Sur le sud-est, un train dénommé Simplon-Express est créé en 1906. Sa carrière ne débutera véritablement qu’au lendemain de la première guerre mondiale. Il inaugure en 1919, sous le nom Simplon-Orient-Express la liaison Paris – Trieste – Belgrade, avant de pousser jusque Bucarest, Athènes, Istanbul l’année suivante. En 1930, le Taurus-Express assure la correspondance à Istanbul vers la Turquie et la Syrie. Londres – Bagdad se réalise alors en 8 jours. La seconde Guerre Mondiale vient interrompre la circulation de ces trains, qui réapparaissent au lendemain des hostilités. Ils retrouvent leurs destinations finales que progressivement, avec des temps de parcours augmentés, compte tenu des nombreux dégâts dus à la guerre, dans les différents pays traversés. Le service comprend : En 1948, se créé un nouveau train dénommé Direct-Orient. Par rapports aux trains existants, celui-ci n’entre pas dans la catégorie trains de luxe, et offre donc la possibilité à des voyageurs moins aisés, d’embarquer en gare de Lyon, vers Brig, Rome. La remise en état des réseaux, les progrès des électrifications, les modifications des compositions permettent aux différents trains de connaître des accélérations. Parallèlement, le caractère luxueux des trains s’amenuise, ceux-ci s’ouvrant de plus en plus aux voyageurs des classes traditionnelles. Sursaut et fin de l’Orient-Express En 1965 l’Orient-Express retrouve sa destination quotidienne de Budapest, après une réintroduction de l’offre durant l’été 1964. Dans le même temps, une voiture lits Paris – Salzburg voit sa course prolongée certains jours jusque Bucarest. Retardé à 22h15, puis 23h15 au départ de la Gare de l’Est pour améliorer la desserte matinale de Stuttgart, il se voit spécialisé à la desserte de l’Autriche par sa refonte horaires du 2 juin 1991. Il est accéléré de près de 140 minutes sur le parcours Paris - Wien et il se voit calé sur des sillons plus attractifs qui étaient occupés jusque là par les trains 100 ou 1162 (arrivée 09h30 à Paris) et 1009 (départ 19h45 de Paris). ll ne va plus jusque Bucarest. Pour l'anecdote, les gares de Sarrebourg et Saverne se voient desservies par ce train prestigieux. (Elles étaient déjà desservies en saison par le temporaire 1162 Wien - Paris qui circulait sur le sillon du train 100 Strasbourg - Paris certains jours). Le 26 septembre 1993, les 262-263 sont de nouveau accélérés. En France les arrêts du 262 sont limités à Nancy-Ville et Strasbourg. En Allemagne, Baden-Baden, Pforzheim Hbf, Ulm Hbf et Augsburg Hbf et de nombreuses autres gares perdent l'arrêt de la paire 262-263. A partir du service d'été 1996, suite à la réforme engagée sur l'axe Paris - Strasbourg, le train 263 quitte Paris à 17.48 (ce sillon était occupé jusque là les vendredis par le train hebdomadaire n° 1909 Paris - Nancy - Sarrebourg - Strasbourg). Il ne dessert plus Sarrebourg et Saverne. Le 262 est retardé au départ de Budapest et Wien. Il voit son arrivée à Paris, reportée à 10h25. En France, il dessert à nouveau Saverne et Sarrebourg, les arrêts supprimés en Allemagne en 1993 sont rétablis (!).En septembre 1998, l'Orient-Express retrouve la destination mythique de Bucuresti. En effet, suite à un accord passé entre la SNCF et les CFR, une voiture-lit directe Paris-Est - Bucuresti Nord des CFR est remise en circulation deux fois par semaine. Deux nuits de voyage sont nécessaires pour effectuer le trajet. Au service d'été 2001, l’Orient-Express est limité au parcours Paris-Est - Wien-Westbf. Les voitures directes pour Budapest et Bucuresti sont supprimées. Composition récente de l’Orient-Express Le lancement en 1991 du nouvel horaire de l'Orient-Express, s'est traduit par une amélioration et une simplification de la composition du train. Exit donc les voitures UIC, et place aux voitures climatisées. Au départ et à l'arrivée de Paris-Est, le 263-262 est formé de trois tranches : Strasbourg, Wien-Westbf, Budapest Keleti pu. La partie internationale est composée de la façon suivante : En voitures places couchées, les MAV fournissent la Bc10 pour Budapest. La SNCF fournit deux B10c10ux pour Wien-Westbf. La voiture-lits du type MU, incorporée dans cette tranche est fournit par les ÖBB. Au niveau des voitures en places assises, ce sont les B11u à 66 places de la SNCF qui entrent en piste. Particularité, la tranche Budapest comprend également deux fourgons, un MAV et l'autre SNCF. La partie française est composée de voitures corail avec en particulier une B5rtux. Service d'hiver 1991, le Dd MAV passe l'arme à gauche. Début 1992, les voitures corail à places assises de la partie internationale sont supprimées. Elles sont toutes remplacées par des B10 UIC. Eté 1992, la composition de l'Orient-Express est modifiée : La tranche Strasbourg est supprimée. Les B10 UIC sont remplacées par des B11u des ÖBB sur la tranche Wien-Westbf et des B11u et A9u de la SNCF sur la tranche Budapest. La voiture-restaurant des MAV auparavant limitée au parcours Salzburg Hbf - Budapest Keleti pu pousse jusque Paris. Au service d'hiver 1992/1993, l'Orient-Express adopte sa forme qui va perdurer jusqu'à l'entrée en vigueur du service d'été 1997 : Au départ de Paris-Est, il comporte trois tranches : Strasbourg, Wien-Westbf et Budapest Keleti pu. Au niveau des particularités de chaque tranche, on notera : La présence de la B5rtux sur la tranche Strasbourg et de voitures VU/VTU. Seule, la tranche Wien-Westbf comporte une voiture-lits. Elle est d'ailleurs fournit par les ÖBB, la SNCF fournissant les voitures couchettes (1 à 2 B10c10ux selon le moment de l'année) et la ou les voitures places assises (voitures B11u 66 places et/ou B10tu selon le service). Sur la tranche Budapest Keleti pu, seule une voiture couchettes, fournit par les MAV, repris par la SNCF en 1993, pour finalement être reprise par les MAV en 1996, assure la prestation places couchées pour la Hongrie. La SNCF assure également la fourniture des voitures places assises. Le fourgon Dd Paris-Est - Budapest Keleti pu est supprimé au service d'été 1993, après avoir été repris par les MAV en mai 1992. Entre Salzburg Hbf et Budapest Keleti pu, l'Orient-Express achemine une tranche de voitures MAV comportant en particulier une voiture-restaurant. A partir du service d'été 1996, les premières voitures " Corail plus " apparaissent sur la tranche Strasbourg. A partir du service d'été 1997, une A10tu fait son apparition sur le parcours Paris-Est - Stuttgart. En effet, suite à la réforme horaire de la ligne 1, l'Orient-Express, reprenant les missions du Marie Curie, ne comportait des voitures de première classe que pour et de Strasbourg, au contraire de son prédécesseur. Enfin, en septembre 1998, une voiture-lit Paris - Bucarest, fournit par les CFR vient apporter un peu plus d'exotisme, à la composition du train. Du service d'hiver 1998-1999 au service d'hiver 2000-2001, ce train connaît durant son trajet par quatre fois des modifications de composition extrêmement importantes : A Strasbourg où lui sont ajoutées ou différées des voitures SNCF Paris Est - Strasbourg. Par ailleurs, c'est à Strasbourg qu'on observe le relais machine BB 115000 SNCF/181 200 DB. A Stuttgart Hbf où lui est ajoutée ou différée une voiture A10tu SNCF Paris-Est - Stuttgart. A Salzburg Hbf où lui sont ajoutées ou différées des voitures MAV Salzburg - Budapest. A Wien Westbf où lui sont ajoutées ou différées les voitures Paris-Est - Wien Westbf. A Budapest Keleti pu, la voiture-lit Bucuresti est incorporée ou différée sur le train 372-373 Muntenia Zalaegerseg/Szombathely - Budapest Keleti pu- Curtici - Bucuresti Nord. Début 2001, la B11u 66 pl. SNCF de la tranche Budapest est remplacée par une B9ux, aménagée notamment pour le transport de vélos. Juin 2001 : La suppression des tranches Stuttgart, Budapest et Bucuresti est l'occasion de remanier de façon conséquente la composition du train : Tranche Wien : suppression des B10c10ux de la SNCF. Elles sont remplacées par Bcmz flambant neuve V200 des ÖBB. La B9ux 54 pl. SNCF de la tranche Budapest supprimée est reportée sur la tranche Wien-Westbf. Une tranche Salzburg Hbf - Wien-Westbf comprenant une Vru et intégralement fournit par les ÖBB se substitue à la tranche Salzburg Hbf - Budapest fournit MAV et supprimée. Enfin, notons que l'Orient-Express entre dans la catégorie des trains classés EuroNight. Du coté des forcements de compositions, là aussi la diversité était de rigueur : SNCF, ÖBB, (MAV jusqu'en juin 2001) mettent (mettaient) en route régulièrement des voitures supplémentaires, les jours de fort trafic ou pour l'acheminement de groupes : B10c10ux VU ou B9c9x UIC pour la SNCF, B11u, Bc10ux ou VLAB MU pour les ÖBB, VLAB ou Bc10ux pour les MAV. |