En 2008, le réseau TER Alsace est constitué de 13 lignes ferroviaires internes, 6 lignes ferroviaires transfrontalières (vers Bâle, Müllheim/Freiburg, Offenburg, Woerth/Karlsruhe, Neustadt/Mannheim et Saarbrücken), 7 lignes routières et 162 gares et points d’arrêt.
Le réseau est globalement structuré autour de l’axe Nord-Sud, Strasbourg-Mulhouse-Bâle, sur lequel circule des trains TER atteignant la vitesse de 200 km/h, ainsi qu’en étoile autour des principales agglomérations.

Depuis la mise en service du TGV Est Européen, le 10 juin 2007, le nombre de kilomètres de trains commandés annuellement par la Région atteint 10 millions pour un total de 630 trains par jour en semaine. On comptabilise actuellement quotidiennement environ 62.000 voyageurs sur les lignes du TER Alsace, dont un nombre croissant emprunte plusieurs lignes. Grâce à l’amélioration des temps de correspondance, ce dernier a quasiment doublé en l’espace de cinq ans et concerne aujourd’hui près de 10% des voyageurs régionaux.

Depuis 1997, date à laquelle l’Alsace se lançait dans l’expérimentation de la régionalisation, le nombre de trains a fait un bond considérable sur le territoire régional. Ainsi entre 1997 et 2007, l’offre, calculée en nombre de kilomètres de trains parcourus, a augmenté de 77% et le nombre de trains TER Alsace en service chaque jour de 91%. La fréquentation n’est pas en reste puisqu’elle connaît sur cette même période une progression quasi identique (près de 90%) en nombre de voyageurs.

Outre les nombreuses créations ponctuelles de dessertes très appréciées des voyageurs, chaque année, depuis 1997, a été marquée par au moins une réalisation majeure de développement d’offre. 

1997 :

• Refonte de desserte sur la ligne Mulhouse – Bâle et mise en œuvre de liaisons transfrontalières vers le Fricktal

1998 :

• Première phase de cadencement (desserte rigoureusement rythmée à horaires fixes) de l’axe TER 200 entre Strasbourg et Mulhouse

1999 :

• Augmentation de près de 40% de l’offre entre Strasbourg – Molsheim et le Piémont et de plus de 30% de l’offre entre Strasbourg et Lauterbourg

2000 :

• Refonte complète des dessertes des lignes Mulhouse – Thann – Kruth et Strasbourg – Haguenau – Nord Alsace suite à la modernisation d’une partie des infrastructures

2001 :

• Amélioration de l’offre entre Strasbourg Molsheim et la Vallée de la Bruche

2002 :

• Réouverture de la ligne transfrontalière Lauterbourg – Wörth
• Cadencement intégral du TER 200 suite à la mise en exploitation à 200 kilomètres-heure du dernier tronçon Mulhouse – Saint-Louis
• Création de trains entre Strasbourg et Molsheim
• Ouverture du pôle d’échange intermodal de Hoenheim Gare

Décembre 2003 :

• Cadencement de la desserte routière Sélestat – Sainte-Marie-aux-Mines
• Adaptation de l’offre entre Strasbourg et Sarreguemines et prolongement de dessertes vers Saarbrücken
• Ouverture du pôle d’échange intermodal de Krimmeri-Meinau et première étape de la refonte de la desserte transfrontalière Strasbourg – Kehl – Offenburg
• Création de trains sur l’axe Mulhouse – Belfort

Décembre 2004 :

• Adaptation de l’offre entre Strasbourg, Saverne et Sarrebourg
• Refonte des dessertes routières du nord de l’Alsace
• Adaptation du service de transport régional suite à la mise en service du TGV Strasbourg-Marseille

Décembre 2005 :

• Cadencement intégral à la demi-heure de la ligne Strasbourg – Haguenau
• Expérimentation de la réouverture de la desserte week-end entre Haguenau et Niederbronn-les-bains
• Liaison directe Neustadt – Strasbourg

Décembre 2006 :

• Réouverture occasionnelle de la ligne transfrontalière Mulhouse - Müllheim(-Freiburg)
• Adaptation de l’offre entre Strasbourg et la vallée de la Bruche suite à la réouverture de l’évitement ferroviaire en gare de Saint-Blaise La Roche

Juin 2007:

• Refonte et développement de l'offre TER Alsace en lien avec l'arrivée du TGV Est Européen
  + 17% de trains, avec 630 TER quotidiens
  + 28 % de places assises
  + 13 % de trains x km (Tkm), soit une production annuelle supérieure à 10 millions de Tkm.
  - Strasbourg – Lauterbourg : + 58 %
  - Strasbourg – Kehl – Offenburg : + 43 %
  - Colmar – Metzeral : + 34,5 %
  - Strasbourg – Metz/Nancy : + 25 %
  - Strasbourg – Sarreguemines – Saarbrücken : + 15%
  - TER 200 Strasbourg – Bâle: + 10 %

Décembre 2008 :

• Première étape de concrétisation du projet de tram-train de Strasbourg. Cette redéfinition de l'offre, qui touche les lignes de la Bruche et du Piémont des vosges, se traduira principalement par :
  un renforcement des circulations : + 40 trains chaque jour avec notamment un train toutes les demi-heures depuis et vers le Piémont des Vosges (Strasbourg-Molsheim-Barr) ;
  une desserte par 4 trains par heure et par sens de la nouvelle gare d'Entzheim-Aéroport, construite directement en face de l'aéroport international de Strasbourg
  un cadencement tout au long de la journée (en tenant compte des impératifs liés à l'exploitation du réseau)

Décembre 2009 :

• En décembre 2009, la desserte péri-urbaine entre Strasbourg et Sélestat sera renforcée grâce aux nouvelles possibilités de dessertes offertes par la mise en œuvre d’un tronçon long (20 kms), de 3ème voie à hauteur d’Erstein.
• A cette même échéance, la desserte de la ligne Mulhouse – Bâle sera adaptée suite à la mise en circulation du matériel suisse « FLIRT », de nouveaux autmoteurs transfrontaliers modernes et plus performants.

2010 :

• En décembre 2010, c’est le TRAM-TRAIN Mulhouse – Vallée de la Thur, premier projet d’interconnexion en France entre réseau urbain et réseau ferré national (circulation de matériel spécifique à la fois sur le réseau ferré et le réseau de tramway) , qui entrera en service.

2011 :

• Mise en service du TGV Rhin-Rhône, deuxième ligne à grande vitesse alsacienne, sera très probablement l’occasion d’une nouvelle refonte des horaires à l’échelle du TER Alsace en généralisant notamment le cadencement.