| Sur les traces du train 253-252 |
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Eté 1965 : la gare de l'Est voit partir chaque soir, le train 1115/1118 Paris - Frankfurt - Berlin - Varsovie. Il comporte en plus les voitures Paris - Prague issues de l'Orient-Express et une voiture Paris - Cracovie acheminée via Frankfurt, Leipzig, Dresden, Wroclaw et Katowice. A partir du début des années 70, deux trains sont mis en place durant le service d'été par dissociation des tranches Prague et Berlin. En 1975, le train est renuméroté 253-252 sur la tranche Paris - Praha et en 1983, la tranche Berlin est supprimée. 25 mai 1990, le train international 253-252 Paris-Est - Praha Hln entre pour la dernière fois dans un service d'été. Dans un an, il n'existera plus. Ce train au long cours et quotidien est le train de nuit sur Paris - Forbach. Multi-tranches, on trouve : - Une tranche Paris-Est - Frankfurt am Main Hbf - Une tranche de voitures limitées à Metz-Ville - Une tranche de voitures Paris-Est - Praha Hln. Le 252 comprend en outre, une tranche Trier Hbf, circulant uniquement la nuit du vendredi au samedi, et destinée plus particulièrement aux militaires. Au service d'été 1991, une profonde réforme est engagée par la dissociation de la desserte par train de nuit de Frankfurt am Main et de Dresden, Leipzig et Praha. Deux nouveaux trains d'été 1251-1250 Paris-Est - Dresden Hbf - Praha Hln et 1253-1252 Paris-Est - Frankfurt am Main sont ainsi créé Paris - Praha Offrant des horaires plus attractifs que son prédécesseur, le 1251-1250 dessert en France, les gares de Metz-Ville et Forbach. Le 1251 dessert en plus Bar-Le-Duc conséquence de l'acheminement d'une tranche de voitures à destination de Luxembourg. Ce nouveau train permet en outre une desserte entre la France et l'Allemagne, puisqu'il dessert les gares de Saarbrücken Hbf, Fulda, Bebra, Erfurt, Leipzig Hbf et Dresden Hbf. Il a en plus, un arrêt de service en gare de Frankfurt am Main Hbf. Au service d'été 1994, l'itinéraire du train en Allemagne est modifié et la desserte de Fulda, Erfurt, Leipzig et Dresden est supprimée. Les temps de parcours sont allongés d'une demi-heure environ. Au service d'été 1995, la circulation du 1251-1250 est réduite à la haute saison d'été. Il est accéléré de 138 minutes pour le 1251 et de 110 minutes pour le 1250. Il retrouve la desserte de Leipzig et Dresden et est désormais tracé sans arrêt commercial entre Saarbrücken et Leipzig Hbf. Un arrêt de service est maintenu à Frankfurt am Main Hbf (arrêt considéré commercial sur l'indicateur SNCF !) Au service d'été 1996, la refonte de l'offre Paris - Strasbourg a des répercussions sur le train 1251 : En effet, il reprend la desserte des gares d'Epernay, Chalons en Champagne, Vitry le François, Bar le Duc, qui jusqu'à présent était du ressort du train 1709 Paris-Est - Bar-Le-Duc - Nancy-Ville/Luxembourg. La tranche Luxembourg qu'il achemine circule sous le numéro 355/4. Le 1250 est toujours tracé sans arrêt entre Metz-Ville et Paris-Est. Paris – Frankfurt am Main Au service d'été 1993, suite à la suppression des trains 253-252 Paris Est - Frankfurt - Praha, est créé une paire de trains saisonniers reliant en saut de nuit Paris à Francfort. Leur période de circulation est limitée aux mois de juillet et août. Cet aller-retour, numéroté fort logiquement 1253-1252 est tracé sans arrêt entre Paris-Est et Forbach. Les arrêts de Chalons sur Marne, Bar le Duc, Metz-Ville, Faulquemont, St Avold et Béning ne sont pas repris par ce nouveau train qui transit via les raccordements de Metz-Sablon évitant ainsi le rebroussement en gare de Metz-Ville. En Allemagne, il dessert Saarbrücken Hbf, Homburg, Kaiserslautern, Neustadt, Ludwigshafen, Mannheim Hbf, Darmstadt Hbf et bien sur Frankfurt am Main Hbf. Hors plein été, les voitures de ce train sont acheminées jusqu'à Karlsruhe par le train 261 et inversement par le train 260. Mais, au service d'été 1998, le 1253-1252 perd son transit via Forbach. Il est dorénavant tracé via Kehl et sans arrêt commercial entre Paris et Baden-Baden, mais avec des arrêts de service à Strasbourg et Kehl. A Karlsruhe, dans le sens France - Allemagne, il remet ses voitures comme lorsqu'elles sont acheminées par le 261 au train D 400 (Milano Centrale -) Karlsruhe - Frankfurt am Main. Dans l'autre sens, les voitures du 1252 sont acheminées jusque Karlsruhe par le train D 401 Frankfurt am Main - Karlsruhe (- Milano Centrale), de la même façon que pour le 260. Au service d'été 1999, le transit Kehl est conservé. Cependant, des arrêts commerciaux sont créés à Nancy-Ville, Strasbourg et Kehl. A l'entrée en vigueur du service d'été 2002, le 1253-1252 ne figure plus aux tableaux horaires. A l'origine, la composition du train faisait appel entièrement aux voitures UIC : Dd2s, 4 B10, 3 B9c9x. La voiture-lit est fournie par la DB, mais particularité, elle ne circule pas le samedi. Au service d'été 1994, le Dd2s est supprimé et les B10 sont remplacées par des B11u à 66 places, améliorant ainsi le confort aux voyageurs. Au service d'été 1999, les B9c9x abandonnent également ce train au profit des B10c10ux VU de la SNCF et en places assises, les B11u 66 sont remplacées par des B11u 66 +. Service d'été 2001, les B11u 66 + sont remplacées entièrement par des B9ux+, voitures équipées d'un espace-vélo. |