Une présentation des voitures-bar de la série VU.

Les voitures B5rtux, (ou bar corail) sont sorties de construction de 1976 à 1979 en 120 exemplaires. Montées sur boggie Y32, elles appartiennent aux programmes VTU 75 et VTU 78. Les B5rtux sont en fait des B11tu dont le compartiment non-fumeur a été aménagé en espace bar, avec espace dédié à la consommation sur place. En 1980, elles se repartissent comme suit :

En 1985, quatre nouvelles voitures VTU bar et restaurant sont livrées, dans la cadre de la mise en service de trains "Haut de Gamme" entre Paris et Strasbourg, sous la dénomination "Nouvelle Première". Elles se répartissent de la façon suivante :

Cette nouvelle première n'obtient point le succès escompté. Une nouvelle offre est mis en place sous l'appellation "Euraffaires". Le matériel fait appel aux voitures Grand Confort transformées et modernisées. Les voitures restaurant et bar "nouvelle première" sont alors sans utilisation avant d'être transformées :Une A2rtu est transformée en voiture spéciale pour l'équipement tandis que les A4rt1u sont transformées en A10tu "TER Rhône Alpes".

Les voitures bar B5rtux sont alors à leur apogée, même si la mise en service du TGV Sud-Est, les a évincés des grands rapides de jour supprimés, entre la Capitale et le Sud-Est. On les trouve retrouvent dans toute la France : Nice, Cerbère, Hendaye, St Gilles Croix de Vie, les Sables d'Olonne, Dieppe, Calais, Strasbourg, Metz, Luxembourg, Strasbourg, Bâle, Paris, Clermont Ferrand, Dijon, Lyon, Marseille, Toulouse, Bordeaux...

Les années 90 seront fatales pour les B5rtux : Le réseau TGV s'étend sur toute la façade Atlantique où elles deviennent inutiles. Malgré tout, Trappes en conserve en gérance, pour incorporation sur les TRN d'été Paris - St Gilles, Paris - St Malo, Paris - les Sables d'Olonne. Puis, c'est sur le réseau Nord, qu'elles abdiquent complètement, suite à la mise en service du TGV Nord-Europe. La gérance de Calais, en conserve a ses effectifs pour incorporation sur les Auto-trains vers Narbonne et l'Italie. Paris - Clermont, Paris - Metz/Strasbourg/Mulhouse, Paris - Clermont-Ferrand, Nantes - Lyon, Bordeaux - Nice, Metz - Nice, Strasbourg - Nice, sont alors les relations sur lesquelles, les B5rtux sont encore présentes de façon régulière.

En septembre 1996, elles abandonnent la transversale Nantes - Lyon.

Malgré leur rétrecissement de service, 39 voitures sont modernisées à partir de 1997 dans le cadre de la rénovation du parc des VU/VTU avec nouvelle livrée extérieure, et suppression de la mention et du logo 'Bar Corail'. Les portes extérieures et d'intercirculation coté Bar sont repeintes en jaune, à l'image de ce qui se fait sur les TGV. Ces voitures rénovées sont alors réimmatriculées de la façon suivante :

Septembre 1997, le train de nuit 5059-5058 Paris-Gare de Lyon - Nice-Ville encore utilisateur de voitures bar Corail abandonne ses B5rtux. Le retrait commence alors à s'accélérer. Au service d'été 1999, parallèlement à la mise en place de rames blocs, les B5rtux sont sortie de tous les trains au départ des gares de Paris-Montparnasse, Paris-Vaugirard (trains saisonniers vers St Malo, Lannion, St Gilles, les Sables d'Olonne...), Paris-St Lazare (Cherbourg et Trouville) et Paris-Austerlitz (Val de Loire, La Rochelle, Limoges, Toulouse, Cerbère). Certaines voitures non modernisées sont progressivement regroupées sur le faisceau voyageurs de Trappes en attendant une éventuelle transformation

Les routes de l'Est au départ de Paris-Est leur sont fermées à partir du service d'été 2000, encore une fois, parallèlement à la mise en place de rames blocs. Metz en garde a ses inventaires, pour incorporation sur les rames blocs des TRN Metz - Nice et Port-Bou. Les voitures non modernisées de la gérance de Strasbourg rejoignent alors leurs soeurs à Trappes.

En juin 2001, la mise en service du TGV Med coupe aux bars la route Lorraine - Côte d'Azur. Les TRN Metz - Nice sont limités à Lyon, et déviés vers Grenoble. Les B5rtux+ sont alors supprimées de leur composition, tout comme sur Strasbourg - Nice avec la suppression du TRN Rouget de l'Isle. Une B5rtux est cependant maintenu sur le TRN 4244/5 Metz - Béziers circulant les vendredis avec retour sur le TRN 4398/9 Cerbère - Strasbourg le dimanche soir (et marche GLW Strasbourg - Metz le lundi matin). Toujours en 2001, elles auront circulé dans les convois d'acheminement de l'Euro, normalement en tandem. Des voitures modernisées ou non ont été utilisées pour ces convois.

Au service d'hiver 2001/2002, une B5rtux de la gérance de Calais est incorporée sur le train d'agence 27054/5-27056/7 Calais - Bourg St Maurice. Au service d'été 2002, on peut encore apercevoir ces voitures en service commercial sur les TRN 4240/1 Metz-Ville - Port-Bou, TRN 4340/1 Cerbère - Metz-Ville, les TRN de fin de semaine Metz - Béziers et Cerbère - Strasbourg (- Metz), sur les deux aller-retour Grand Sud Bordeaux - Marseille - Nice-Ville, et sur certains TRN Paris-Gare de Lyon - Clermont Ferrand. Alors que le service d'hiver 2002/2003 reconduit la composition Srj + B5rtux sur le Calais - Bourg St Maurice, et la réutilisation de la rame Metz - Béziers du vendredi sur le 4681/0-4780/1 Toulouse - Chambéry des samedis, le service d'été 2003 élimine les dernières courses régulières des B5rtux sur le Grand Sud et sur Paris - Clermont Ferrand. Elles abdiquent également sur les TRN 4244/5 Metz - Béziers, TRN 4398/9 Cerbère - Strasbourg (et marche de raccord GLW Strasbourg - Metz) En contrepartie, leur utilisation sur les trains spéciaux militaires et les trains de Pèlerins se multiplie, tandis que du coté du TER, Champagne-Ardenne en récupère un exemplaire qu’elle incorpore en l’état sur ses TER Reims – Dijon, même scénario pour Rhone-Alpes qui hérite d’une 10aine d’exemplaire incorporée sur les différents TER de Lyon vers Marseille, ou les Alpes. Cependant, une voiture calaisienne est toujours incorporée commercialement sur l'auto-train vers Narbonne en été, et vers les Alpes en hiver.