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CC 40100

 

La carrière Reines Européennes de La Chapelle


Nés en 1957, les premiers trains du nouveau groupement Trans-Euop-Express connaissent rapidement le succès et des problèmes de capacités. La reconversion de ces trains en rame tracté pose l'enjeu de l'affectation de machines électriques à ces trains, alors que se developpent, des programmes d'électrification non unifié dans les différents pays.
Le rêve d'une Europe Ferroviaire avant l'heure pousse Alsthom à la conception d'une locomotive électrique conçue pour fonctionner sous les quatre types d’alimentation en cours de déploiement :
- le 25000 V 50 Hz en France
- le 3000 V CC en Belgique et en Italie
- le 1500 V CC en France, aux Pays-Bas
- le 15000 V 16 2/3 Hz en Allemagne, Autriche et Suisse.

Ce défi technologique oblige d'incorporer au sein de la locomotive un lourd transformateur, permettant d'alimenter les moteurs de traction en 1500 V, quelques soit la tension captées à la caténaire. Les appareillages nombreux et lours rendent obligatoire le recours à une locomotive longue, à une configuration d'essieux du type CC

Les 4 premières CC 40100 sont livrées à la SNCF en mai 1964. Affectées au dépôt de La Chapelle, elles prennent en charge les rapides Paris – Bruxelles, en remplacement des BB 30001 et 30002. Une commande complémentaire de 6 engins est passée, les engins sont livrés en 1969. Ils sont équipés de moteur plus puissant (2240 kW au lieu de 1835) que ceux de leur prédecesseurs. L’électrification de l’axe Jeumont – Namur – Liège ouvre une nouvelle route aux Reines de La Chapelle qui finalement ne depasseront pas Bruxelles et Liège depuis Paris en service commercial. Durant leur carrière elles ont episodiquement assurée des prestations entre Paris et Lille, et la traction de trains auto-couchettes entre Bruxelles et Lille, par Tournai.

Fragile, les dernières années d'exploitation de la série aura rarement vue toute la série disponible. Les première radiations debutent en 1992, pour se cloturer en 1996, à la mise en service de Thalys, le service à grande vitesse nord-européen.

LOCOMOTIVE
MISE EN SERVICE
RADIATION
PARCOURS
BLASON
OBSERVATION
CC 40101
04/06/1965
01/07/1995
7 210 996
Perpignan
Preservée CMCF
CC 40102
17/07/1964
28/02/1992
6 362 220.
Menton
CC 40103
04/08/1964
28/10/1994
7 100 000
Brioude
CC 40104
31/12/1964
20/02/1996
7 465 153
St Jean de Luz
CC 40105
14/05/1969
01/12/1995
7 064 462
Hyères
CC 40106*
26/07/1969
27/10/1969
40 152
CC 40106*
01/11/1973
01/12/1995
5 124 983
Compiègne
CC 40107
04/06/1969
01/07/1995
6 621 937
Bayonne
CC 40108
26/07/1969
01/11/1995
6 611 027
Hendaye
CC 40109
20/09/1969
Retrait de service 04/06/1996
6 691 617
Cannes
Preservée SNCF
CC 40110
08/04/1970
Retrait de service 02/06/1996
6 233 897
Nice
Preservée MFPN
* CC 40106 détruite par accident 2-10-69, remplacée par une loco neuve commandée avec les 1801 à 1806 SNCB

 

Caractéristiques principales
  • Série : CC 40100 (CC 40101 à 40110)
  • Années de construction : 1964 puis 1969-1970
  • Constructeur : Alsthom
  • Nombre d'engins construits : 10
  • Tension nominale : 3670 kW (40101 à 40103), 4480 kW (40104 à 40110)
  • Vitesse Maxi : 160/230 km/h.
  • Longueur : 22,030 m
  • Dépôt d’attache durant leur carrière : Paris-La Chapelle

 En savoir plus

Les TEE Paris - Bruxelles
Les trains tractés par les CC 40100 de Paris à Bruxelles

Les voitures TEE
Des voitures aux couleurs des CC 40100


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