Les chemins de fer du Monténégro sont organisés autour de la ligne internationale Beograd - Bar. Le pays reste également pour le moment, la seule porte d'accès ferroviaire à l'Albanie.

Le réseau

Les chemins de fer Monténégrins sont exploités depuis 2004 par les Željeznica Crne Gore a.d., né de l’éclatement final des JŽ (Jugoslovenske Železnice). Les ŽCG disposent d’un réseau de 249 km (330 km en y incluant les voies de service) dont 169 km sont électrifiés (en 25 kV). Il est constitué de deux axes se croisant à Podgorica, la capitale :
- L’axe principal électrifié Vrbnica - Bijelo Polje - Podgorica – Bar prolongement de la ligne venant de Beograd et point d’accès pour la Serbie sur la cote Adriatique, avec ses activités portuaires et balnéaires.
- L’axe non électrifié Nikšic - Podgorica – Tuzi, se prolongeant en Albanie.
Le pays étant très montagneux, le réseau ferroviaire monténégrin est né tardivement comme le montre le tableau ci-dessous.

Il a dû s’adapter, et offre des rampes difficiles de 25 ‰ entre Podgorica et Vrbnica et entre Podgorica et Nikšic. Les 120 tunnels sur le réseau cumulent 57 km, soit 23 % de la longueur totale du réseau ! Les ponts sont au nombre de 120, cumulant « seulement » 8824,44 m. Le pays héberge d’ailleurs le viaduc ferroviaire le plus haut d’Europe, il s’agit du viaduc de la Mala Rijeka, qui culmine à 198 mètres au dessus du cours d’eau. !
Un projet de modernisation de la ligne Bar – Beograd est en cours, pour permettre un raccordement de qualité avec le Corridor Pan European X.
Les lignes vers Nikšic et Tuzi ne sont ouvertes qu’au trafic fret.

La desserte voyageurs

Le tourisme est un revenu majeur de l’économie Monténégrine, aussi l’offre internationale sur l’axe Beograd – Bar est conséquente. Elle comprend 2 trains de jours, dont un assurant les fonctions de trains autos jour. Les temps de parcours extrêmement long (les trains de jour abatant les 524 km en 08h00 (!)) justifient la mise en place d’une offre nocturne assurée par 3 trains dont un train spécialisé Autocouchettes (AutoVoz). Une relation saisonnière existe également entre Nis et Bar, avec voitures directes en provenance de Skopje. Elle circule via Kraljevo, et de façon autonome en plein été.

Du coté du trafic régional, à noter une particularité pour les gares de Vrbnica et de Sutivan, implantée au Monténégro, mais située entre les gares frontières de Brodarevo (ŽS) et Bijelo Polje (ŽCG). Du coup, elles ne sont desservit que par des trains régionaux ŽS. Les services régionaux ŽCG se concentrent autour de Podgorica, vers Bijelo Polje et Bar.

Le matériel roulant des ŽCG (2006)

Le parc matériel moteur est issu pour l’essentiel des JŽ. Il est établi comme suit :

Parc matériel moteur ŽCG (2006)

Coté matériel remorqué voyageurs, en place assise, le parc se monte à 31 voitures et 1 voiture-restaurant. Le parc de nuit, est constitué de 32 véhicules, essentiellement constitué de voitures ex SNCF. En effet, les ŽCG ont racheté en 2004, 10 UIC couchettes (Ac4Bc5x et Bc9x), 10 voitures-lits type MU, et même 10 véhicules portes autos type Lae (renommé DDam), pour environ 405 000 euros.

Coté fret, le parc est constitué de 824 wagons.