L'axe international Bruxelles - Basel a perdu de son prestige. Trois trains assurent encore la relation, bien loin du confort et des temps de parcours des défunts TEE.

Aujourd’hui, seul l’EuroNight Hans Christian Andersen assure une liaison régulière entre les Pays Bas, la Ruhr, Bâle, le Bade-Wurtemberg, la Bavière et le Danemark, par sa composition à trois tranches. Une offre saisonnière est également mise en route par SJ AB et GVG entre Malmö et Berlin. Assuré en matériel suédois, ce train dénommé Berlin-Night-Express est créé en décembre 2000, suite à la décision unilatérale de la DB de supprimer le train de nuit Nils Holgerson Malmö - Berlin. Sur les 10 heures du trajet, quatre sont réalisées à bord du ferry entre Trelleborg et Saßnitz, pour la traversée de la Mer Baltique.

Paradoxalement, l’offre de nuit vers la Scandinavie s’est réduite, en même temps que son accès ferroviaire s’est amélioré : En juin 1997, les installations ferroviaires du pont du Grand Belt (Storebæltsbroen en danois), sont mises en service et permettent de relier de façon sèche l’Europe continentale de l’Ouest à Copenhague. Ont ainsi été supprimé :
• en 1994, l’Alfred Nobel Hambourg – Oslo / Stockholm (bitranche, sans desserte de Copenhague), quelques années après le train de nuit Hambourg – Copenhague,
• en 1996 le Viking-Express Paris-Nord – København (- Stockholm jusqu’en 1989), train saisonnier créé en 1986 en remplacement du Nord-Express pour la desserte de la France,
• en 1997 le Stockholm – Oslo et la voiture-lit directe Paris – Copenhague, circulant incorporée dans le Molière,
• en 1999 le Nord-Express, déjà limité au parcours Cologne (au lieu d’Ostende) – Copenhague en 1998, et transformé en simple tranche de l’EN Hans Christian Andersen. Au même moment, est supprimé le Csardas, train créé en 1991 et reliant Budapest, Bratislava et Prague à Malmö via Saßnitz.
Le 1er juillet 2000, s’ouvre le pont de l'Øresund entre København et la Suède via Malmö qui autorise des liaisons ferroviaires directes, sans passer par les ferries entre Elseneur et Helsingborg. L’InterNordNight København– Oslo / Stockholm voit son terminus sud déplacé de Copenhague à Malmö au même moment.
En 2005, l’offre de nuit entre Malmö, Stockholm et Oslo est entièrement refondue par la création d’un train tritranche circulant via Göteborg et comprenant :
• une tranche Malmö – Stockholm,
• une tranche Oslo – Stockholm,
• une tranche Malmö – Oslo.
CityNightLine avait projetée la création d’un train de nuit Berlin – Hambourg – Stockholm pour une mise en circulation à partir d’avril 2005, celui-ci n’a malheureusement jamais vu le jour.

Mais les trains de nuit scandinaves internationaux les plus spectaculaires restent ceux assurant la liaison entre le sud de la Suède et Narvik via Kiruna. Dans le cadre d’appels d’offres périodiques sur la gestion des trains régionaux et des trains de nuit de service public à destination et provenant du Norrland suédois, Tågkompaniet, compagnie privée de chemin de fer suédoise fondée en 1999 par d’anciens des SJ, remporte les marchés pour la période de janvier 2000 à juin 2003. Consciente de l’aspect touristique de ce train, l’entreprise y inclut dans la composition, une voiture-restaurant panoramique, issue du TEE allemand Rheingold. Mais suite à un nouvel appel d’offre, Connex remporte le 25 juin 2002 le marché pour l’exploitation de juin 2003 à juin 2008, des trains de nuit de la ligne de l’acier qui comprend :
• Un train Stockholm - Narvik (soit 1 578 km)
• Un train Göteborg/Malmö - Narvik (soit 1 941 km)
Depuis l’été 2008, SJ AB (qui a repris en 2001 l’activité « voyageurs » des anciens Chemins de fer de l’Etat, SJ) exploite les trains de nuit de service public entre le centre ou le sud de la Suède et le grand Nord. Toutefois, Veolia Transport (nouveau nom de Connex) reste présent sur ce marché en open-access, proposant des trains de nuit saisonniers en concurrence avec ceux de SJ AB, de même que sur les relations en service intérieur avec les stations de ski du Jämtland.

Plus à l’est, la Finlande est ferroviairement reliée exclusivement à la Russie, via le point frontière de Vainikkala. L’offre de nuit internationale qui reste stable depuis de nombreuses années est composée des trains :
• Repin Helsinki – St Petersbourg
• Lev Tolstoï Helsinki – St Petersbourg – Moscou .
Ici pas de problème d’écartement des voies, puisque le réseau finnois est dans dans un écartement similaire à l’écartement russe.