Au service d’hiver 1993/1994, la section de LGV Arras - Calais est mise en service, permettant ainsi à la SNCF d’offrir aux voyageurs une offre TGV importante entre Paris et Lille, et les grandes villes du Nord. En effet, la fréquence des dessertes TGV Paris - Lille est à présent de 11 aller-retour, dont la moitié sont origine ou destination Tourcoing. L’offre TRN par contre, maintenu partiellement au service d’été 1993 du fait de la faiblesse de l’offre TGV, est réduite à la portion congrue : 2 Allers et 3 Retours circulant en début et fin de journée. Ainsi, à l’entrée en vigueur du service d’hiver, on trouve :

Sens Tourcoing - Paris :
TRN 2202 Tourcoing - Paris-Nord circulant du lundi au vendredi
TRN 2236 Lille-Flandres - Paris-Nord circulant du lundi au vendredi ainsi que le dimanche
Une marche de raccord GLW 627744 Tourcoing - Lille-Flandres est mise en route ses jours de circulation.

Sens Paris - Tourcoing
TRN 2203 Paris-Nord - Tourcoing circulant du lundi au vendredi
TRN 2205 Paris-Nord - Tourcoing circulant le samedi
TRN 2235 Paris-Nord - Tourcoing circulant du lundi au vendredi
TRN 2239 Paris-Nord - Lille-Flandres circulant du lundi au vendredi
TRN 2243 Paris-Nord - Lille-Flandres d’extrême fin de soirée circulant uniquement le vendredi

Mais, ce service de base est amputé au service d’hiver 1994/1995, du train 2239.
En compensation, une tranche Lille-Flandres est créée au train 2043 Paris-Nord – Calais-Ville du lundi au jeudi. Le vendredi, un 2241 Paris-Nord – Lille-Flandres circulant jusqu'à Longueau derrière le 2043 est créé.

Au service d’été 1996, des adaptations sont effectuées :
Le 2203 voit sa destination commerciale ramenée à Lille-Flandres avec création d’une marche 727409 Lille-Flandres - Tourcoing.
Le 2243 Amiens - Lille-Flandres, du 2043 Paris-Nord - Calais-Ville à Amiens est supprimé. Le 2241 est par contre conservé.
La desserte de Creil par les TRN Paris - Tourcoing est également modifiée : L’arrêt à Creil des trains 2203 et 2236 est généralisé à toute leur période de circulation. Auparavant le 2203 desservait Creil uniquement les lundis et le 2236 uniquement les vendredis. De plus un arrêt est également créé à Longueau sur le 2236.

Au service d’hiver 1997/1998, un arrêt à Albert est créé sur le 2235. Au service d’été 1998, c’est au tour du 2202 de marquer l’arrêt dans cette gare.

Au service d’été 1999, une dernière modification touche le 2236, conséquence d’un remaniement de la desserte régionale Tourcoing - Lille de 17h.30. En effet, alors que le 73162 Antwerpen Centraal - Lille-Flandres desservant Tourcoing, Roubaix et Croix-W. voit sa circulation limitée aux SDF, un nouveau train 73166 Antwerpen Centraal - Lille-Flandres est créé du lundi au vendredi sur un sillon horaire quasiment identique mais, tracé sans arrêt entre Tourcoing et Lille-Flandres. C’est ainsi que pour ne pas pénaliser la desserte des deux gares intermédiaires, un nouveau train 73164 est également créé du lundi au vendredi par l’ouverture à la clientèle du train 627744 Tourcoing - Lille-Flandres.

Au service d’hiver 1999/2000, l’ensemble des TRN Paris-Nord - Lille-Flandres - Tourcoing sont supprimés mettant ainsi un terme à l’histoire de ces trains, qui ont connu des heures glorieuses, dans les années 80, où circulaient les TEE Faidherbe, Gayant ou encore Watteau. Par voie de conséquence, les marches à vide Lille - Tourcoing et la savante organisation de 17h.30 sur Tourcoing - Lille sont supprimés, le 73162 retrouvant sa période de circulation quotidienne.

Cependant, des TER de substitution sont mis en route entre Amiens et l’agglomération lilloise de la façon suivante : le couple 2202 - 2235 est remplacé par les TER 77200 et 76239 Tourcoing - Amiens et Amiens - Tourcoing. Le couple 2203/2205 - 2236 est remplacé par les TER 76209/77225 - 77276 Lille-Flandres - Amiens. La plupart de ces TER sont en correspondance à Amiens avec des TRN de la ligne Paris-Nord - Calais-Ville, créé en général pour l’occasion (trains 12005, 12037, 12006, 12036)

Du coté de la traction, les BB 16000 et BB 22200 se partageaient la traction des TRN entre Paris et Lille. Sur l’antenne de Tourcoing, on trouvaient des BB 16000, BB 16500, BB 22200 et BB 26000 sur les trains ou sur les marches de raccord.
Par contre, une BB 66400 a été mise à contribution pour la traction du GLW 627744 Tourcoing - Lille-Flandres certains jours durant le service d’hiver 1996-1997, suite à des modifications touchant le Flandres-Riviera :
En effet, le 26 janvier 1997, le chargement du fourgons porte-autos Lille - Nice de ce train, circulant les Mardi, Jeudi, Samedi et Dimanche, est transféré en gare de Seclin, au sud de Lille. Une marche GLW 627822 Tourcoing - Seclin circulant ces jours là est créée. Elle permet l’acheminement à Seclin de la tranche Lille du Flandres-Riviera origine Seclin ces jours là avec marche GLA 1593 entre Seclin et Lille-Flandres où elle est raccordée au GLA 1386 en provenance de Bruxelles-Midi pour ainsi, formation du GLA 6208/9 pour Ventimiglia. C’est une BB 66400 de l’EMT de Longueau qui est mise à contribution pour la traction du 627822 permettant ainsi, la manoeuvre en gare de Seclin des fourgons porte-autos.
La traction du GLW 627822 faisant appel à la même machine qui a assuré la traction du GLW 627744, c’est ainsi qu’une BB 66400 circulait entre Tourcoing et Lille-Flandres sur cette marche de raccord pour le 2236, les Mardi, Jeudi, et Dimanche. Ce savant montage a été supprimé au service d’été 1997.