En juillet dernier, la brasserie Kronenbourg d'Obernai lancait un appel d'offre portant sur les flux ferroviaires des boissons destinées à la grande distribution (Grande et Moyenne Surface). C'est Fret SNCF qui a remporté en fin d'année dernière, le marché, face à ECR et Veolia. L'entreprise a ainsi proposé au client, une nouvelle organisation du plan de transport de ces flux, pour ne pas recourir au wagon isolé.
Alors que la part du ferroviaire sur les trafics de la grande distribution étaient à 35% l'an dernier, la nouvelle organisation permet de faire passer la part de marché à 80% de ces trafics, une fois la montée en charge assurée ; les 20% restant concernant des flux courte distance sur la région Est que la route conserve.
Le contrat, signé pour une durée de deux ans avec une 3ème année optionnelle, porte sur 450 000 palettes à transporter vers les plateformes qui assurent le stockage de la marchandise et sa réexpédition par route vers les distributeurs finaux. A minima, ce contrat prévoit annuellement 450 trains entiers (300 trains réguliers, plus 150 en haute saison) à destination de trois plateformes embranchées : Lognes (en région parisienne, Blanquefort (dans le Sud-Ouest) et L’Isle d’Abeau (dans la région lyonnaise).
Un premier train à destination de Lognes a circulé le 15 janvier. Fin février, ce sera le tour de Blanquefort, puis de L’Isle d’Abeau début- mars. D’ici 2009, une quatrième plateforme entrera en service en Bretagne. Jusque-là, le trafic à destination de l’Ouest et celui du marché CHD sera encore assuré en wagon isolé, soit environ 4000 wagons via Woippy ou Gevrey.
Le trafic de la consommation hors domicile (CHD, c'est à dire, café, hôtels, restaurant), sera également refondu, afin d'être incorporé dans le processus de massification. La part du fer devrait ainsi passer en 2009 passer à 50% alors qu’elle n’est aujourd’hui que de 10%.