La construction du nouveau pont ferroviaire Franco-Allemand, franchissant le Rhin a été officiellement lancée à Kehl, mardi dernier. Ce nouveau pont ferroviaire reposera sur une seule pile centrale au milieu du Rhin et remplacera l'ouvrage actuel, datant de 1954, à une seule voie et deux piles. Il permettra aux trains de circuler à une vitesse maximale de 160 km/heure, contre 60 km/h actuellement, et de gagner six minutes sur le trajet TGV Paris-Stuttgart.
Son coût, estimé entre 20,6 et 25 millions d'euros selon les sources, sera financé à 75% par l'Allemagne et à 25% par la France. Il devrait être mis en service en 2010.

Alstom a signé avec la SNCF un contrat de 1,3 million d’euros portant sur la modification de quatre autorails A TER - X 73500 appartiennant à la Région Franche-Comté. Après modification, ils seront homologués pour circuler en Suisse et assurer un service transfrontalier entre Morteau (France) et La Chaux-de-Fonds (Suisse). Le contrat prévoit une tranche optionnelle pour mettre aux normes suisses quatre véhicules supplémentaires.
La modification consiste à intégrer sur les X 73500 un lecteur de balise fourni par les Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF), son unité de traitement associée, ainsi qu’un convertisseur d’alimentation 24V/36V et des équipements de pupitre. Le prototype modifié sera livré en décembre 2008 pour des tests d’homologation par la SNCF et les CFF. Le quatrième véhicule de la tranche ferme sortira des ateliers du site Asltom de Reichshoffen en mars 2009. Ce contrat représente 3 500 heures d’études et 1000 heures de fabrication pour le site.
Les véhicules font partie du parc de 20 ATER franc-comtois livrés entre juillet 2001 et décembre 2003 par Alstom Transport Reichshoffen. 331 X 73500, circulent actuellement sur les lignes des régions françaises. Après l'Allemagne, c'est donc un nouveau parcours transfrontalier qui s'ouvre pour cette série d'autorail.

CFF Cargo annonce développer son offre grâce à une nouvelle plate-forme à Camnago-Lentate et transporte annuellement pour Fertrans plus de 60 millions de bouteilles en verre vides de l’Italie du Nord directement vers Rheinfelden, sur la voie de raccordement de Feldschlösschen.
CFF Cargo vient d’intégrer la nouvelle plate-forme de Camnago-Lentate dans la région milanaise à son réseau international Nord-Sud. Depuis cette nouvelle plate-forme, CFF Cargo transporte annuellement plus de 60 millions de bouteilles de bière neuves d’Italie vers la Suisse, pour le compte du logisticien ferroviaire Fertrans. Le verre vide est livré par camion à Camnago-Lentate où il est ensuite transbordé sur le rail. CFF Cargo assure l’intégralité des transports transfrontaliers directement de la plate-forme vers Rheinfelden, sur la voie de raccordement de Feldschlösschen. En outre, elle se charge de l’intégralité des formalités douanières à Chiasso. Avec ce transfert de transport, CFF Cargo déplace chaque année 600 trajets poids lourds de la route sur le rail et préserve l'environnement en évitant l'émission de quelque 200 tonnes de CO2 par an. (Source: EcoTransIT).
Outre Turin, Desio, Brescia et Lonato, CFF Cargo a désormais intégré dans son offre la cinquième plate-forme de transbordement en Italie du nord avec Camnago-Lentate. Celle-ci dispose d'entrepôts d’une superficie de 25 000 m2. Camnago-Lentate est conçu pour le débord des marchandises de quincaillerie, pour le bois, les conteneurs, mais surtout pour les marchandises de détail et sur palettes.

L'Enquête d'utilité publique pour la réouverture au trafic voyageurs de la ligne Nantes - Chateaubriant à débuté le lundi 9 juin dernier, et se cloturera le jeudi 10 juillet 2008 inclus.
La ligne ferroviaire de Nantes à Châteaubriant a été ouverte par le réseau d’Orléans en décembre 1877. Lors du dernier service horaire, cette ligne à voie unique de 64 kilomètres était parcourue par trois allers-retours quotidiens : un le matin, un le midi et un le soir. Le dernier train de voyageurs a circulé le 31 mai 1980. A ce jour, il ne subsiste qu’une liaison fret entre Nantes (Gare de l’Etat) et La Chapellesur- Erdre. A deux reprises, dans les années 1990, il a été envisagé une réouverture partielle de cette ligne mais ces projets n’ont pas abouti.
Plusieurs scénarios de réouverture de la ligne Nantes- Châteaubriant ont été étudiés, tant techniquement que pour évaluer les potentiels de trafic. Le projet retenu repose aujourd’hui sur le principe de desserte de la ligne exclusivement par des trams-trains électriques de Nantes à Chateaubriant.
La desserte envisagée est composée de :
- 23 allers-retours quotidiens jusqu’à Sucé-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit un tram-train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, et un toutes les heures en heure creuse. 
- 14 allers-retours quotidiens jusqu’à Nort-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit une desserte concentrée aux heures de pointe, avec un tram-train toutes les 30 minutes.
- 5 allers-retours quotidiens jusqu’à Châteaubriant, soit deux allers-retours le matin, un le midi et deux le soir.
Les travaux d'infrastructure pour cette réouverture comprennent la rénovation de la totalité de la voie, la création de section à double voie, la création de voies d’évitement permettant le croisement des trains en gares de Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre et Issé, et bien entendu, l'electrification complète de la ligne en 750 V et 25 kV. Au niveau des gares, des voies dédiées seront créés en gare de Nantes, deux stations seront ouverte aux pôles d’échanges avec le tramway nantais à La Haluchère d’une part et à Babinière d’autre part, création de trois stations de type urbain sur la commune de La Chapelle/Erdre, réouverture des gares ou haltes de Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz, Issé et Chateaubriant.
A ce stade du projet, la ligne devrait être mise en service en 2011 de Nantes à Nort-sur-Erdre, et au plus tard en 2013 jusqu'à Chateaubriant.