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Mardi, 16 Décembre 2003 23:50 |
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Les nouveautés de la desserte TER Centre, Tours - Port de Piles sont entrées en vigueur le 14 décembre 2003, date de début du service annuel 2004. Au niveau des fréquences, l'évenement le plus marquant est la d’un aller et retour Tours / Port de Piles le vendredi après-midi. Cette création mettra fin à la situation contradictoire qui voyait la desserte au départ de Tours le vendredi soir (jour de pointe) inférieure à celle du lundi au jeudi. A l’aller le nouveau train quittera Tours à 16h21 et arrivera à Port de Piles à 17h00, il desservira Monts Villeperdue et Sainte-Maure-Noyant. Au retour le train quittera Port de Piles à 17h51 et arrivera à Tours à 18h27, il desservira Maillé, Sainte-Maure-Noyant, Villeperdue et Monts. En outre, des arrêts sont créés sur certains TER existant : - Le train 863052 Châtellerault-Tours (arrivée 7h50) desservira la gare de Villeperdue à 7h34
- Le train 863057 Tours (départ 16h43)-Poitiers aura son horaire avancé de 9 minutes et desservira la gare de Maillé à 17h12
- Le train 863037 Tours (départ 19h44)-Port de Piles desservira les gares de Villeperdue à 20h10 et Maillé à 20h22.
Enfin, le matériel roulant n'est pas oublié puisque l’arrivée des Z TER Centre permet le retrait du service TER des anciennes automotrices « inox » Z5300 peu performantes et commercialement obsolètes. Ainsi, tous les trains de la relation Tours - Port de Piles seront assurés soit avec des Z TER (deux allers et retours), soit avec des automotrices Z2 modernisées (150 places). De plus certains trains qui connaissaient des problèmes de surcharge verront leur composition renforcée, notamment le train de 16h43 au départ de Tours (anciennement 16h52). Ces nouveautés traduisent la bonne collaboration entre la SNCF, la Région Centre et le Comité Local d’Animation et de Développement de la ligne Tours-Port de Piles qui a, par ailleurs, validé ces adaptations. |
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Dimanche, 14 Décembre 2003 23:53 |
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Peu de changements sont à enregistrer sur les trains voyageurs des CFF à l'occasion de l'entrée en vigueur le 14 décembre 2003 La livraison de la seconde série de trains pendulaires ICN a débuté. Les 20 nouveaux trains viendront successivement compléter la première série de 24 trains. A partir du changement d’horaire, les premiers trains ICN remplaceront les compositions conventionnelles sur l’axe Genève–Bienne–Bâle. Ces rames sont semblables à celles de la première série. Elles comportent 474 places assises et abritent un restaurant dans le milieu du train. L’offre sera également élargie dans les voitures à deux niveaux: les voyageurs disposeront de nouvelles possibilités de se restaurer sur les relations Genève–
St-Gall et Interlaken–Romanshorn. Tous les trains à deux étages y circulant disposeront de la voiture Bistro avec restaurant desservi au premier étage. Quotidiennement 49 trains circuleront avec une voiture-restaurant dont l’étage supérieur offre une vue panoramique et une ambiance non fumeurs. Le nombre de places assises de chacun de ces trains augmente de 150 unités grâce à deux voitures supplémentaires: une de 1re classe et une de 2e classe non fumeurs. L’horaire de la ligne Bâle–Zurich subit des changements. En soirée, trois relations supplémentaires sont introduites avec départs de Bâle à 21h20, 22h30 et 23h40. Dans l’autre direction, un train supplémentaire quitte Zurich à 23h37 pour atteindre Bâle à 00h37. S’y ajoute un Intercity sans arrêt quittant Zurich à 20h02 pour arriver à Bâle à 20h52. Dans la gare centrale de Zurich, les lignes RER S1, S2 et S14 seront reportées dans la gare de la Sihlpost, ce qui induira des temps plus longs pour changer de train. Cette nécessité provient des travaux de transformation dans la halle principale des voies 3 à 18 en vue de Rail 2000. Au niveau international, création d'un nouvel aller-retour en ICE3 Basel - Amsterdam : Basel CFF (13h13) - Amsterdam (19h52). Dans l’autre sens, Amsterdam (07h55) - Basel CFF (14h46). Cette nouvelle relation remplace l’Intercity «Berner Oberland». Ce train circule dorénavant à partir de Hamburg à Interlaken. En direction de l’Allemagne circule également une nouvelle relation ICE nocturne pour Kiel. La liaison nocturne Chur - Zürich - Basel – Bruxelles (trains 498/499) est supprimée. En trafic de nuit vers l’Italie, les trains partent une heure plus tard. Ainsi, au départ de Genève-Aéroport dorénavant 22h09 au lieu de 21h09, de Bâle à 22h04 au lieu de 21h04 et de Zurich à 23h09 au lieu de 22h07. Le départ des bords de la Limmat procure aux zurichois une relation tardive vers le Tessin avec une arrivée à 1h33 à Bellinzona. Dans la direction opposée, les horaires évoluent dans le même cadre, les trains parviennent en Suisse plus tard que jusqu’alors. La voiture couchettes reliant Zurich à Belgrade est supprimée en raison d’une demande trop faible |
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Samedi, 15 Novembre 2003 00:20 |
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Après de longs mois de mise au point et d'imbroglios juridico-politique, le service de l’autoroute ferroviaire alpine (AFA) est entrée en service le mardi 4 novembre 2003. Les camions peuvent désormais prendre le train entre la France et l’Italie, via le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis, et plus précisement, entre Aïton-Bourgneuf et Orbassano, soit un parcours de 175 km. Ce service est exploité par une société de droit italien, Autostrada Ferroviaria Alpina, constituée notamment par la SNCF et Trenitalia. D'autres entreprises sont associées à ce nouveau service ferroviaire : La société d’autoroute AREA pour la plate-forme de transbordement de Bourgneuf/Aiton et RFI pour celle d’Orbassano. Modalohr est le constructeur des wagons porte-véhicule. Bien évidement, ce projet s'est également fait en partenariat avec les Etats Français et Italien, le Conseil Régional Rhône Alpes , le Conseil Général de Savoie Le service d'origine comprennait deux navettes. Il est passé une semaine plus tard à quatre navettes. Pendant la durée d’expérimentation de ce service qui s’étendra jusqu’à fin 2006, ce sont essentiellement les camions-citernes qui, en raison de leur gabarit, en bénéficieront. Les ensembles routiers complets ou les remorques seules peuvent être chargés sur les convois qui comprennent aussi une voiture voyageurs pour accueillir les chauffeurs. Pendant cette période, entre 35 et 50 000 camions pourront être transportés annuellement. La quasi totalité des camions auront accès à l’autoroute ferroviaire alpine fin 2006, lorsque les travaux en cours, notamment pour agrandir le tunnel ferroviaire du Mont-Cenis seront effectués. |
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Dimanche, 31 Août 2003 19:45 |
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C'est donc ce week-end que se sont déroulées les opérations d'inauguration du service Téoz sur l'artère du Bourbonnais. A ce titre, deux trains ont été mis en route :
Le 30/08/2003, mise en circulation du GLS 27947 PLY (08:17) - CLE (11:49) avec arrêts à NV 10:17/20 MSA 10:48/51 VHY 11:18/21
Le 31/08/2003, mise en circulation du GLS 28000 CLE (10:11) - PLY (13:51) avec arrêts à VHY 10:40/50 MSA 11:18/21 NV 11:51/54 Dès demain, le train "Le Volcan" sera assuré par Corail Téoz :
- Train 5976 CLE (05h46) - PLY (09h10)
- Train 5991 PLY (18h47) - CLE (21h58) 2 allers-retours quotidiens seront assurés par rames Téoz à partir du 28 septembre et à 4 allers-retours quotidiens à partir du 3 novembre (sur les 8 allers-retours que compte cette relation). Paris - Strasbourg ne sera pas en reste puisque 4 rames Téoz seront affectées début 2004 sur les trains de cette relation qui comptera à terme 16 rames.
Rappelons que les rames Téoz comportent 7 caisses, permettant ainsi de mettre deux rames ensemble sur certains trains certains jours Téoz apporte par ailleurs son lots d'inovations commerciales, avec la réservation obligatoire mais possible dans le sens de la marche, une nouvelle tarification ne prenant pas en compte le calendrier tarifaire etc... |
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Brèves de Heurtoirs 2003